TGV－A电动车组座椅一.PDFVIP

维普资讯 7一 TGV-A 电动 车 组 座椅 一 吉且呜 军 L／27／·38／ [提要] 本文介绍TGV—A电动 组的两井新型座椅的结构厦其研制过程，井 详尽地说明7这两种新型座椅各部分的技术特性厦所使用的材料性能 与TGY-SE 电动车蛆的座椅相 比，TGV—A电动车组的座椅在舒适度方面有 了更大的改善。 主墨词：座待 |电动车组j法国 TGV—SE电动车组的一，二等车装有与 当TGV—SE电动车组开始在新线上运营 TGV—A电动车组类似的Coach~座椅。 时就观察到一等和二等车座椅的振动较大， 特别是靠背水平面的纵向振动会造成旅客的 一 ， Coach型座椅 不适，背部疲劳，同时由于活动小桌直接地 1_研 究 目的 固定在靠背上，从而引起活动小桌的较大振 量。对于某些车种来说，可以在双缓冲装置 内组台不同型号的缓冲器。比如，装用橡胶 金属和摩擦缓冲器，在公认的列车运行工况 下，可以利用前者的优点，而在车辆冲撞 时 发挥后者的大容量的作用。 阿巴坎车辆工业联台体在1989~1990年 制造了两辆装有17MR一110A型缓冲器的双缓 臣 3 冲装置的运输大型集装箱和拖车的平车的样 车。BHHH撤T的试验中心在布 良斯克运输 根据试验数据还研究 了减小双缓冲装置 机械学院参加下，对成批生产和试验型平车 中ⅡMK型缓冲器的调整角度 (38 或48。)的 进行了冲击试验，同三辆装有 Ⅲ 一2一BgO型 方案。这种方案能使冲击速度和最终作用力 缓冲器的四轴敞车进行冲撞。每辆平车上装 减小，所以在冲击速度 8~gkm／h范围内降 有总重为23．2t的集装箱三个 。在试验过程 低了纵 向冲击力。 中，双缓冲装置完全表明了它具有很高的工 目前，在BHHH撤T的试验 中心还对平 作能力。图3示出了试验中得到的成批生产 车的部件进行动静强度试验以及编挂在重载 平车装用ⅡMK—llOA 型缓冲器 (虚线)和 以 列车中进行运用试验。在阿巴坎车辆工业联 ⅡMK—llOA型 缓冲器为基础的双缓冲装置 台体，对带有双缓冲装置的平车进行寿命试 (实线)的最大纵 向冲击力与速度 之 间 的关 验。由于试验获得 了好结果，1991年决定作 系。使用双缓冲装置可在整个冲击范围内减 好一切准备将成批投产带有新缓冲装置的平 小平车所受的冲击力，只是在冲击速度超过 车。 10km／h时，最大冲击力才超过 1．9MN。双 吴礼拳 译 自 撤 ． ．Tp8EcⅡ_》 缓冲装置的容量在最终作用 力 1．9MN时达 1992，№ 1，51~ 53 到12ok．T。 戴家骥 校 目卟铁遗丰辆 10g2 6 ·27 · 维普资讯 动，妨碍旅客的正常书写或进餐。 ③就座椅的固定点而