集装箱角件种类、图纸及其用途.pptVIP

角配件种类及其用途 1.角件的作用 设在集装箱各个角部的角件尺寸与庞大箱体比较起来虽然是微不足道,但它在实际应用中的功能却不容忽视.甚至有人说集装箱本身的精髓在于角件,没有它,将难以进行作业;而角件的精髓又在于其上的开孔,没有它也难以稳妥地搬运集装箱。 角件的构思确实巧妙而且实用,在集装箱的起吊、搬运、固定、堆码和拴固作业中都起着关键作用。一般来说，箱体所承受的任何作用力也几乎全是通过角件来传递。作为箱体的最外缘，角件还起着保护整个箱体的作用，一旦角件受损或破裂，恐怕集装箱也就没有“用武之地”了。在ISO 1161标准中还严格规定了它的结构尺寸和定位尺寸,以此为实现集装箱自动化作业提供必要的条件。 角件与箱体关系示意图 2. 开孔和内腔 2.1 ISO角件开孔的定义 --- 顶孔：属主孔的一种，它是设在上角件顶面的开孔。 --- 底孔：属主孔的一种，它是设在上角件底面的开孔。 --- 端孔：沿角件长度方向端面上的开孔，上、下角件均有 端孔，但孔型不同。 --- 侧孔：沿角件长度方向端面上的开孔，上、下角件均有侧孔，孔型一致。 --- 内腔：在使用吊具转锁、钓钩或卸扣等属具对集装箱进行搬运或紧固作业时，必须将该等属具的转锁或端栓伸入角件内腔，因而除了要求角件具有足够强度之外，还必须有一定的内腔空间，还应当有足够的承载面，该承载面积应不小于800mm2。 2.2 各孔的作用 上述的角件开孔各有其特定的目的和作用，具体情况如下表： 3.角件的主要类型 3.1 ISO角件的定位原则： 从角件的外观来看，它有多种类型，但总的来说，角件开孔中心线分别至角件外表面的距离仍是一致的。也就是说，101.5（0/-1.5）和89（0/-1.5）两个关键的定位尺寸都和集装箱的结构成为一个有机 整体，其定位原则也是一成不变的。同时，他们也都牵涉到专用吊具和车辆上转锁的定位。 3.2角件的主要类型： 1） ISO角件 2） 台架式集装箱角件 3） 铁路专用角件 4） 中间角件 5） 欧型抹角角件 6） ISO 第二系列集装箱角件 3.2.1 ISO 角件 属角件市场的主流，也是以下所列各种不同类型角件的基本原型。外部尺寸为:长178 x 宽162 x 高118 ,这种角件的规格原型如图： 3.2.2台架式集装箱角件 为适应特种集装箱的功能,它的外形尺寸和在箱体上的竖向位置有别于传统角件,特别是折端台架箱,在该角柱的顶部和铰接根部附件都设有可供端框子架折倒后由顶部起吊或联挂作业用的相应设施。他们可以以端框架的铰轴为中心回转，并根据工况的不同而定位，使它成为折端框架铰接装置的一个组成部分。位于角柱顶端角件上部平面上的主孔开口在长度方向比传统尺寸增加了10mm，这是为了能够适应角柱顶端位置缺少约束力而采取的权宜之计。 3.2.3 铁路专用角件 我国铁路系统使用的10D型集装箱的外部宽度为2500mm，为了保持它与传统吊具和车辆台板上所设转锁相适应，和保证角件仍处于箱体的最外缘，而增大了角件的相应尺寸，但各角件表面开孔中心线的位置仍旧不变。即外部尺寸变为178x193x118,横向孔定位从89mm变成120 mm，如下图所示： 3.2.4 中间角件 对于箱体外部长度超过40‘的非ISO集装箱，如果仍按传统原则来设置角件，则必须专门设计与之相适应的特种吊具，如此除了要增加造价之外，还会给集装箱码头的营运和管理带来复杂性。目前采取的解决方法是除了在箱体的每个角部装有传统的角件之外，还在与40’箱的相应部位增设中间角件和中间框架，中间角件与设在长体箱和后端位置的角件相配套，以使之与现有的专用吊具和车辆兼容。为了使中间的顶角件伸入箱内的部分不致过多地占用上部空间，还相应地进行了削角处理。另外，为避免箱体内部与外界沟通和漏水而取消了中间角件的端孔。中间角件如下图所示： 3.2.5 欧型抹角角件 3.2.5.1 用于外部长度尺寸为45‘的非ISO集装箱，为了使此种箱型能够适应欧盟运输委员会（Transport Council of Europe Union）的EC96/53号通令中关于铰接式拖挂车的总长度限值为16.5m的规定，还规定了在其后所挂载运设备长度的限值为自主销轴中心线往后算起的12m,并允许主销轴的回转余地按R=2.04m考虑。而专门设计的一种角件。它是将其外角抹圆的特制产品。其目的是使载箱车辆在公路上转弯时，能够顺畅通过。 欧型抹角角件如下图所示： 3.2.5.2 欧型抹角角件设计原则 在传统角件顶视图上的平面尺寸按81mm(箱体纵向)和116mm(箱体