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冻土地区公路建设和工程实践 1*, 陈建兵1, 齐金林 2 摘要 为了系统总结和青藏高原多年冻土地区公路建设,据青藏和西康公路我们研究根。路堤、路面、桥梁、主要的研究对象。我们相互作用理论模型,室内测试和现场测试,以揭示堤防,人行道,桥梁桩永久冻土公路稳定、设计参数、路面耐久性的关键指标我们提出了一系列工程措施仅仅冻结桥墩基础的时间和强度之间的关系发展以及生态系统恢复;这些最终形成为冻土地区建筑技术包关键词:公路工程;冻土;技术研究工程实践1。介绍 地区。是主要的逆向过程,不仅大大提高工程建设的成本,也严重降低工程的质量和寿命。为了解决冻土造成的问题,继续在永久冻土工程技术是急需的。以青藏公路为例, 这个项目采用的工程技术对于世界各地冻土的工程技术有巨大的价值。实际上,青藏公路受到几个补救行动和改变,成为了公路实验研究 固有的,但由于用冻土和永久冻土工程之间的相互作用,对多年冻土地区公路建设存在的问题仍有待解决全球气候变化的影响,包括全球变暖与人类活动,在工程项目冰冻冻土地基土可能会经历进一步解冻,。公路不同时期 然而在极端环境中这些困难和挑战,多年冻土地区公路建设涉及到一些独特的科学难题这些困难包括沥青路面热吸收效应、堤防规模效应,冻土路基的不对称变形效果。在中国“十一五”规划青藏公路项目被列入会议议程,在解决复杂的地质问题和实现生态系统的保护将遇到更多的困难。多年冻土地区公路建设的技术方案为巨大的西部交通科技项目相关困难提供了一个很好的机会2。青藏高原环境条件及其公路上相关问题2.1。冻土分布世界各地的冻土地区约为3.5×107平方公里,占世界的22.3%,这使得中国在世界上第三大重要的冻土地区国家,而, 在中国由于青藏高原的高海拔,冻土地区最具代表性的一个而且在全球冰冻的地面一个非常重要的角色世界各地的地区在中等和较低的纬度(北纬32°-36°C),青藏高原冻土地区是世界上最大的区域大约15×105平方公里,约占70%的总冻土。与此同时,它是冻土地区最高,在青藏高原多年冻土的分布有不同的特点。由于高原海拔温度,永冻层可分为三种方式:如高温(≥?1.0oC),介质温度(?1.0oC?1.5oC),和相对较低的温度(≤?1.5C)。但在高温冻土分布最为广泛。同时,青藏高原冻土地区分布,可以的纬度和经度。然而,在最近的时间,不同温度下冻土退化,从而导致许多问题,如地面温度上升在冻土地区永冻层的厚度收缩。此外, 此外,根据第一公路勘察设计研究所全球生态环境日益脆弱,导致严重的霜冻损害脆弱的地球. 2.2气候变暖与冻土退化在气候变化问题上在1980年代和1970年代青藏高原现代显示,年平均温度上升0.3 - -0.4oC全球气温气候学家获得的曲线显示了从1880年到2000年空气温度变化,提出了事实不可否认在20世纪气候变暖。1998年19世纪中叶以来记录了最热的一年。一些气候学家甚至声称,这可能是在数百年来最热的一年。全球气候变暖的背景下,青藏高原的气候变暖,这种变暖的过程将会影响高原冻土的分布。与此同时,温度变化、冻土厚度和空间分布对气候变化的反馈。各种人类工程活动地球表面的开挖,消除植被、路堤的建设,这可能不仅改变土壤和大气之间的热交换,而且改变地面温度的平衡状态和扰动冻土环境和生态环境的自然平衡。 图1的曲线异常的空气温度2.3。在公路工程问题和挑战在冻土地区沉降和纵向裂缝是路堤主要的的挑战两种问题与路堤高度非常密切的关系当路堤高度的增加,沉降问题逐渐减少,而纵向裂缝的问题。目前,青藏公路的路基问题主要存在高路堤纵向裂缝;这约占总公路挑战和问题的60%。根据第一公路勘察设计研究院在2006年完成当堤坝高于2.5米,高路堤的问题占75.7%,南坡和损害占66.5%(如图2所示), 图2冻土问题和路堤高度之间的关系 高路堤形式不同路堤高度。当路堤低于临界高度,解冻盆地及其位移路基问题的主要原因。当路堤高于临界高度,在温暖的永久冻土层解冻泡沫问题;在低温冻土路基的冻胀形成滑面。它的原理与融化层的脚趾南堤坡和导致一系列高路堤的问题。冻土地区路基挑战的机械原理可以总结如下:由于潜在冻土的融化和整合, 路堤大变形。冻融界面路基的纵向应变和剪切应变都很极端。另外,在坡脚的压力也大, 在路面和路基的中间可能存在严重的应力集中,导致。此外路基应力和应变分布不对称不对称热条件的结果。沉降和水平位移是容易发生在路堤边坡的南面,它带来反应和张力骨折导致纵向裂缝。冻土地区公路最常见的问题表现表面波,坑坑洼洼,局部沉陷、纵向和横向裂缝。青藏公路的问题调查表明,混凝土稳定基础很难低温下提供板的身体。暴露在强烈的紫外线照射和长期低温,沥青路面老化加剧,主要显示章或网状的开裂、松散、馆路面率分别为11.8%,16.8%,26.4%。公路路面横向裂缝成为一