上海黄浦江大桥一览.docVIP

上海黄浦江上的大跨度桥梁 黄浦江第一桥—松浦大桥 1974年开始动工，1975年铁路桥建成，1976年公路桥竣工通车。主桥为连续钢桁架结构，三墩四跨：96+112+112+96m。 下面自黄埔江下游，溯流而上，加以介绍： 杨浦大桥 杨浦大桥是黄浦江上的第3座大桥，双塔双索面斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江。 大桥1993年10月竣工通车，与上游的南浦大桥遥相呼应，相距１１公里，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米。桥宽30.35米，共设6车道。杨浦大桥倒“Y”钻石形的主桥塔高208米，桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为 325米。全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。 邓小平同志在94岁高龄时特为杨浦大桥题写的桥名镶嵌在主塔三角区内。杨浦大桥的设计日通过能力为4.5万辆机动车，离浦江水面为48米，桥下可畅通万吨级以上船舶。 南浦大桥 黄埔江上第一座斜拉桥。于1988年12月15日动工，于1991年12月1日竣工通车，位于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上。总长8346米，主桥长846米，跨径423米，呈H形的主桥塔高150米，每座桥塔两侧各有22对钢拉索连结主梁，索面成扇形布置。邓小平同志亲笔题字南浦大桥。 主桥采用双索面叠合梁斜拉桥结构，设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，主塔内设电梯直达主桥。通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。塔座基础选用直径914毫米、深达50余米的钢管桩群桩基础。 南浦大桥两岸引桥全长7,500米，其中浦西段引桥长3,754米，采用复曲线成螺旋形；浦东引桥长3,746米，采用复曲线长圆形与浦东南路相连并直通杨高路。 卢浦大桥 连接浦东、浦西的第一座全钢结构的拱桥，于2003年6月28日正式通车，是上海黄浦江上90年代后继南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥、奉浦大桥后投入使用的第六座大桥。卢浦大桥全长３９００米，主桥长７５０米，主桥面宽２８.７米，桥下净高４６米，桥面为双向６车道。桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架在浦江之上。江泽民为卢浦大桥题写了桥名。 作为主跨排名第二大的拱形桥，550米跨度，比排名第一的2009年建成通车的重庆朝天门大桥短2米，第三的美国西弗吉尼亚大桥长出32米。 世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大，为9米高、5米宽，建成后可通过5万吨级的轮船。 世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥(除合龙接口采用栓接外)，现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近于上海市内环高架路的总长度。 施工过程中单体构件吊装重量世界最大，为860吨，河中跨拱肋吊装最大重量480吨，居世界首位。 主桥建造中集斜拉桥、拱桥、悬索桥3种不同类型桥梁施工工艺于一身，是世界上单座桥梁建造中采用施工工艺最多也最为复杂的一座桥，造这样1座桥，等于造了3座桥。 主桥结构用钢量相当于建造3艘7万吨级轮船的用钢量，为目前世界上单座拱桥结构用钢量最大。整座主桥在建造中的施工用钢超过1.1万吨，也是目前世界上单座拱桥施工用钢量最大。 大桥建设中所使用的16根水平系杆索（抵抗拱桥的水平推力）为“世界之最”：长760米、直径0.18米、单根重量110吨，以及单根张拉吨位1700多吨，均为“世界第一”。 世界上钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大的一座桥，最厚的一处焊接点厚达0.1米。 徐浦大桥 位于浦西龙华和浦东三林塘之间， 双塔双索面组合结构体系斜拉桥，全长5704米，主桥长1074米，桥面宽35.95米，8车道，通航净高46米。1997年6月建成通车。 主塔呈A形，塔高217米，采用扇形平面布置，共30对240根。徐浦大桥是上海市中环线的越江重点，是直接沟通沪宁、沪杭高速公路进入上海过江的交通枢纽，同时也是虹桥机场与浦东国际机场之间便捷的连接通道。 闵浦大桥 2005年9月1日开工，采用双塔双索面、钢桁架梁双层斜拉桥形式，是世界上跨径最大的双层公路斜拉桥，总投资约25亿元，全长4000米，主桥长1212米，主跨708米。闵浦大桥上层按高速公路标准设计，双向8车道，桥面宽40.5米，设计车速为120公里/小时，为连接闵行和浦东机场；下层为一般公路，双向6车道，桥面宽18米，设计车速为60公里/小时。距上游奉浦大桥约8.8公里，距下游徐浦大桥约8.7公里。 该桥创造了双层斜拉桥主跨最长、桥梁承台混凝土一次浇注体积最大、拉索直径最粗、合龙段整体钢结构桁架梁节段全焊连接方式等多项国际造桥业的纪录和自主创新成果。 闵浦大桥共有176根拉索，总重量