技术中心“汽车NVH分析与控制技术”培训总结.docVIP

“汽车NVH分析与控制技术”培训总结 2008年9月22日，技术中心客车研发处、底盘研发处、总工办、试验认证等处室参加了由博士生导师王登峰院长主讲的“汽车NVH分析与控制技术”的专题报告，并与王院长进行了技术座谈，深感王院长对专业知识的博学，同时更多感觉是公司在“NVH”技术方面的薄弱和知识的匮乏。 听课感受： 噪声、振动与舒适性的英文缩写为（noise、vibration、harshness）噪声、振动与舒适性，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的问题有关系”NVH”在汽车设计、生产过程中的重要性，而王院长用理论数据去指导实验，又用实验数据验证理论的研究问题方式更加值得我们学习。通过本次讲课，我们全面了解了国内震动、噪声研究的方法、手段、程序，所需仪器设备等，了解了国内关于震动、噪声的前沿研究水平。而我们客车的“NVH”技术应用目前感觉几乎没有涉及，无论在理论分析还是实际处理问题的方法，同时对于“NVH”技术的认识也是极为狭隘，以前只是认为是降低车内和车外噪音就是至关重要，现在扩大了我们的设计理念与方法。 当遇到车厢噪声大时，一般考虑加强车厢隔音技术和材料，而对真正的噪声发生源-发动机则是无能为力，这“亡羊补牢”无法从根本上解决问题如果运用解决方案，就会涉及发动机、悬置车架等，从根本上因此，问题实质是汽车设计中要解决的问题，而不是汽车进入市场后要解决的问题。我国汽车整车噪声控制水平还停留在相当于日本70年代的水准上发动机等机械构件噪声（发动机噪声）轮胎与地面的摩擦声（路噪）汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪）”(暂且称之为)原始且不能从根本上解决问题。正如王院长所说，对于整个客车，其实没有几个很难的问题存在，只有一步一步从基础做起，同时不断的积累计算试验数据，形成中通公司独有的数据库，不但不用担心因为一个人的离开影响项目的开展，更重要的是公司有了核心的数据源。 对于噪音的控制，没有好的捷径可走，只能进行数据（理论计算和试验数据）积累，通过对数据的分析计算，合理设计同时正确的选用材料，问题自然得到解决。 5、噪音控制，合理的设计结构很重要，同时对材料的选用也相当关键，作为我公司的目前状态，对隔热材料，由于试验费用（一般一种材料的单向特性测定费用在5000元左右）的昂贵，材料厂家和我们均没有进行强制性的控制，由于现在配套厂家的势力单薄，所供材料质量难以保证。 6、试验设备和试验手段的匮乏。我公司进行噪声、震动有关研究用测试仪器及相关软件几乎为零，对于隔音降噪没有分析的实验数据可用。 7、客车零部件的设计和客车材料的选用决不能随意为之，其中的技术研究至关重要，例如：一个风扇叶片的设计，同样风扇叶片与导风罩的固定连接又何尝不是有更多的学问在其中？设计和选材的学问需要我们每一个人认真对待。 三、对于隔音降噪技术水平的提升，建议从以下做起： 1、实验设备的投资是目前的基础。目前公司研究用测试仪器及相关软件几乎为零，要想进行有关噪声、震动有关方面的创新研究，就必须引进有关测试仪器设备及相关软件，通过实际检测对CAE分析结果进行验证，从而修正CAE分析的方法、技巧等，这样不停的循环下去，使CAE分析的准确程度不断提高，从而提高设计计算水平，只有这样才能将问题消灭在设计阶段。目前大投资不太现实，现阶段应重点对整车振动与噪音频谱特性进行统计分析，数据采集点需要多方面（通道参数不能太少），然后对数据进行统计比较。 2、对于材料本身，每一个设计人员尽可能多的了解关键零部件的设计依据和技术参数。对于隔音材料的特性，没有必要详细了解特性的具体数据，可以外出考察学习，尽可能自己制作部分设备，如隔音材料的吸音性能、隔音性能，可以制作简单设备进行比较即可，用比较法对比其性能的优劣。 通过比较重点确定不同材料对不同频率下的噪声进行控制，同时材料自身的特性差别（密度、厚度以及吸引孔的分布等等）也需要系统了解，进而对配套厂家提出材料要求。 3、对噪音的基础知识和分析手段进行学习。如用点振动方法进行分析振动源进而对噪音源进行分析，了解王院长的声强法、声全息法测量噪声源的试验方法。充分了解国内外客车在隔音降噪的施工工艺，调整设计结构，对重点部位编制设计模块标准（如进风室仓、进风室门上的通风格栅、进风道的结构设计，后仓门的周圈密封结构以及蒙皮内侧隔音材料的装配标准等），是我公司客车满足国内外客车认证标准，同时让客户对我公司车内外噪音技术水平有了正确的认识。（目标：达到所有出厂客车的噪音数值能够记录在用户手册中） 四：对下一步技术创新方面的想法和建议： 1、以这次的听课感受为例，普遍认为NVH控制技术是目前急需的，但我公司无设备，无环境、无支持，无法去改变现状。事实虽是如此，但每