秋城区间过铁路专项监测方案.doc

杭州地铁1号线 秋涛路站至城站站区间隧道（3号盾构）工程 秋涛路站至城站站区间 穿越城站铁路专项监测方案 编制： 审核： 审批： 苏州工业园区同济勘测设计有限公司 2010年11月  目 录 第一章 监测方案总说明 1 1.1 本监测方案编制的技术依据 1 1.2 工程施工概况 1 第二章 监测内容和范围 1 第三章 盾构通过铁路轨道监测 4 3.1 盾构通过铁路监测 4 3.2 盾构通过火车站出站通道以及候车室的监测 4 3.3现场巡查制度 5 第四章 监测相关技术要求 6 4.1 监测精度要求 6 4.2 监测频率与进度计划 6 4.3 监测变形控制标准 6 4.3.1 变形控制标准确定的原则 6 4.3.2 预警值的确定 7 第五章 监测资料整理分析 7 5.1 监测资料的提交 7 5.2 监测资料的分析处理 8 第六章 仪器设备、人员组织 8 6.1 仪器设备投入 8 6.2 人员组织安排 8 第七章 应急处理及质量保证措施 9 7.1 紧急情况应急处理 9 7.2 专项措施 9 7.3 监测质量管理 10 7.4 安全文明施工管理 10 第一章 监测方案总说明 1.1 本监测方案编制的技术依据 1）业主提供的杭州地铁秋涛路站～城站站区间线路纵断面图； 2）施工组织设计及业主提供的有关监控量测相关文件； 3)《工程测量规范》（国家标准）（GB50026－2007）； 4）《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897－2006）； 5）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308－2008）； 6)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 7）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2008)； 8）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； 9）《盾构法隧道施工与验收规范 GB50446-2008 10）《关于印发杭州地铁工程监测管理办法（暂行）的通知》（杭州地铁工程[2009]31号）； 11)国家、地方、行业的有关技术规范及相应的法律、法规。 1.2 工程施工概况 杭州地铁1号线秋涛路站～城站站（桩号K9+922.311～K11+042.894）区间线路沿规划的东城路向西北走行，穿越大片街坊、贴沙河、铁路、杭州火车站至城站站，线路穿越高架候车室、铁道综合大楼，从其桩基间预留的轨道交通走廊穿越，工程环境复杂。 第二章 监测内容和范围 施工监测的目的在于掌握隧道施工过程中铁路设施的变形情况及其规律性，及时分析、处理监测所反馈的信息，并根据监测信息指导施工，调整掘进参数，确保整个工程安全顺利地进行。 监测内容为铁路路基沉降 监测范围： 隧道轴线两侧各20米 以下是贴沙河至城站区间下穿情况一览表： 名称 里程范围 环号 情况简介 与隧道最小净距 隧道穿越地层 埋深 （m） 贴沙河 K10+765～K10+789 左线695～722环 河宽22m 左右，河水深度1～3.2m，河床最低高程2.19m。 10.69m ③6，⑥1 13.0～13.2 城站栈桥 K10+790 左线716环进入 桥墩为七桩承台，Φ550预应力管桩，桩长16m，桩端高程为-9.05m，桥墩净距7.5m。 与桩基最小水平净距约1.1m。 ③6，⑥1 15.2 铁路股道 K10+790～ K10+915 左线716～868环 正线2股，到发线7股，存车线8条，共计17股道。轨顶标高+6.7～+6.9m。 隧道上方约13m ③6，⑥1，⑦1 15.2～12.1 出站地道 K10+850～ K10+936 左线766～837环 地道底板底高程-1.09m，地道净宽×净高＝9.35m×4.1m，长83m。 隧道上方约3.5m ③5，③6，⑦1 13.7～11.6 高架候车室 K10+850～ K10+936 左线766～837环 Φ800～1000钻孔灌注桩，桩长41～46m，桩顶高程约5.0m。承台底板底高程约-4.25～-0.10m。隧道穿越处柱距10m，桩净距约8.5m。穿越长度约87m。 与承台最小净距约1.9m，与桩基最小净距约1.1m。 ③5，③6，⑦1 13.7～11.6 铁道综 合大楼 K10+936～ K10+980 左线838～875环 Φ800钻孔灌注桩，桩长约40m，桩基持力层为中风化基岩，地下室底板高程约-0.5m。隧道穿越处柱距10m，桩净距约9.0m。穿越长度约44m。 与地下室底板最小净距约2.1m，与桩基最小净距约1.3m。 ③3，③5，③6 11.6～10.5 第三章 盾构通过铁路轨道监测 3.1 盾构通过铁路监测 盾构通过铁路轨道，将根据有关部门意见进行