滚动阻力试验机 20100702.pdfVIP

JUN 21, 2010 VER. TK001 転がり抵抗試験機 プレゼンテーション資料 作成：国分達哉 審査：松本雅彦 1 〃転がり抵抗とは？ タイヤなど丸い物が転がる時に、進行方向と逆方向に生じる抵抗力の ことで、タイヤが単位走行距離を直進で自動転動する際のエネルギー 損失（Nm/m)又は、接地面に作用する直進方向への抵抗力（ N) として スカラ―量で定義される。 2 〃発生要因 ① 変形によるエネルギー損失 タイヤを構成しているゴムが繰り返し変形する際に起きるエネルギー損失： ヒステリシスロスが大半（9割）を占める。 ② 路面に接する時に発生する摩擦による損失 （転がり摩擦） 可変形素材でなく、剛性の高い物の場合主要因となる。（例 :レール上の車輪） ③ 空気中を移動することで発生する空気抵抗 車全体の空気抵抗に比べて非常に小さいので無視できる。 ３〃粘弾性体 ①弾性 タイヤ特性 ② 粘性 タイヤの繰り返し変形に伴うエネルギー損失は、タイヤを構成している ゴムや有機繊維が純粋な弾性体でなく、粘性の性質を持つ粘弾性体 だから起こります。ゴムに動的ひずみを与えるとゴムの内部に応力が 発生します。完全弾性体ならひずみと応力は、同位相変化し、 粘弾性体なら、ひずみと応力とに位相差が生じて、ヒステリシス ループを形成します。粘性がある為に、変形時に与えられたエネルギー はその一部が熱エネルギーとして消費されます。 ４〃転がり抵抗の一般的性質 これまでの研究によって得られた転がり抵抗の一般的性質 ＜特徴＞ ①転がり抵抗は、ほぼ荷重に比例して増加し、転がり抵抗係数がほぼ一定となる。 ②転がり抵抗は、タイヤの変形量（たわみ）に依存する。たわみが小さいほど転がり抵抗は 小さくなる。 ③荷重を一定にして内圧を増加させると転がり抵抗は減少するが次第に一定値に漸近していく。 但し、その割合は荷重によって決まる。 ④転がり抵抗は、速度の影響をあまり受けないが、速度が 140 km/h以上の高速時 の転がり抵抗はスタンディングウェーブの発生によって急増する。 ⑤ タイヤの温度が高くなれば、転がり抵抗は減少する。 ⑥ トレッドの厚さが薄くなれば転がり抵抗は減少する。つまり、タイヤが摩耗すると トレッドゴムの体積が減少して、転がり抵抗が新品時より減少する。 ⑦ ラジアルタイヤの転がり抵抗係数は、0.01～0.015 で、バイアスタイヤの 転がり抵抗係数 0.015～0.02 よりかなり小さい。 ⑧ 歪エネルギーロスは、主にトレッドゴムで発生する。 5.転がり抵抗係数とは？ 転がり抵抗は、ほぼ荷重に比例して増加する。 （転がり抵抗：F (N)∝荷重： L (N) ) r m F /L = 一定 転がり抵抗係数： C =(F /L )x104 r m r r m 6 〃転がり半径とは？ タイヤ外半径: 荷重がかかってない状態での半径。 静荷重半径 : 静止タイヤに荷重をかけた時のタイヤ軸から路面までの距離。 動荷重半径 : 転動時、タイヤ軸から路面までの距離そのもの測定 : RL 有効転がり半径 :荷重をかけて自由転動時、タイヤが1回転により進んだ距離を