点火波形分析-new.ppt

4、次级单缸波形分析要点（五常看） 一 看 闭 合 部 分 次级阵列波形（故障波形之二） 各缸点火电压峰值高于正常值4kV以上 3、次级单缸波形 次级单缸波形 击穿电压(ab段): 8.0—17.0 kV; 火花电压(cd段高): 0.5—5.0 kV(1/3击穿电压以下);电流约几十毫安； 火花时间(cd段宽): 0.8—2.4 ms。 次级单缸波形 振荡应在3～5次以上 二 看 点 火 线 三 看 火 花 线 四 看 燃 烧 时 间 五 看 线 圈 振 荡 情 况 六、点火波形的排列方式 常见的波形组合有单缸选择波、平列波、并列波和重叠波。 单缸选择波，按点火顺序逐个选出一个缸的波形进行显示，它可把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化及火花线的长度等。 1、平列波 按点火顺序将各缸点火波形从左到右首尾相连排成一字形，这种波形组合主要用于分析次级电压的故障，如各缸次级电压是否均衡，火花电压是否有差异等。 图 平列波 2、并列波 把各缸点火波形的始端对齐，按点火顺序将各缸点火波形从上到下分别排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区间的长度。 图 并列波 3、重叠波 把各缸点火波形的始端对齐，重叠在一个水平位置上，这有利于比较各缸的点火周期、闭合区间及断开区间等差异。 图 重叠波 如果一个缸的点火峰值电压比其它缸低，则表明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞破裂或污浊。 初级阵列波形 次级阵列波形（故障波形之一） 两 缸 点 火 电 压 相 差 太 大 七、故障波形举例 1、击穿电压和火花线太低 原因：火花塞间隙太小或积炭较严重 2、完全没有高压击穿和火花线波形 原因：次级高压线接触不良或断路，火花塞间隙过大 故障波形举例 故障波形举例 3、整个次级电压波形上下颠倒 原因：点火线圈初级两端接反或电源极性接反 故障波形举例 4、阵列波各缸高压不均匀 原因：图上3缸击穿电压太低，是因为火花塞间隙太小或有漏电得可能 故障波形举例 5、 原因： * * * * 点火波形分析  一、预备知识 1、模拟示波器及探头 2、点火线圈简单回顾 点火线圈：升压变压器 初级:低电压、大电流 次级:高电压、小电流 能量传递方式：电磁感应 二、汽车示波器（数字示波器） 汽车示波器和通用示波器的最主要区别就在于汽车示波器能够显示瞬间变化过程，例如点火过程。 1、汽车示波器与发动机分析仪 使用汽车示波器可完成通常要用大型昂贵的发动机分析仪才能做到的许多相同的测试：例如初级和次级点火阵列波形，单独气缸的初级波形，急加速高压值,点火系统的输出等等。 汽车示波器是便携式的，所以可用来在行驶条件下检查可能的点火故障。 2、波形检测（波形分析）意义 （1）有近一半的故障是由电气系统工作不良引起的，因此发动机性能检测往往从点火系统开始。 （2）点火波形是诊断气缸内工作情况（燃烧质量）非常有价值的资料。 （3）初级、次级点火波形与标准波形图不同时，表明在特定汽缸中相应部件或系统的问题。 （4）怀疑点火线圈或点火模块开关晶体管有故障时，可测量初级点火线圈在工作状态下的电流波形 3、汽车示波器主要附件 （1）60 MHz示波器探头（低压探头） 汽车示波器主要附件 (2)电流钳（600A交直流电流钳） (3)汽车高压点火探头（感应式电容探头）有三个端头：BNC接头接示波器；接地夹：接地；测试夹：接高压线（衰减：5000：1；10000：1）。 汽车示波器主要附件 (4)一缸信号夹,又称为转速传感器夹（感应式电感探头，或电压式触发探头）连接 CH3 通道，可以检测发动机转速，并认为被夹高压线为第一缸高压线。 汽车示波器主要附件 三、电子点火正时信号或点火控制信号 1、电子点火正时信号 （EST） （Electronic Spark?Timing） 点火系统需要知道什么时候该点火、点火线圈通电时间多长以及点火正时(点火提前角)提前多少。 在早期点火装置中这些信息则是由传感器，分电器，真空提前前点装置等来提供。 发动机控制电脑用来自点火模块的点火参号信号和其它输入信号产生电子点火正时信号(EST)给点火模块或直接给点火线圈，这个EST信号含有老式分电器，真空提前点火装置的全部信息。 2、电子点火正时(EST)信号作用 （1）电子点火正时信号（EST）的导通时间或脉冲宽度包含着闭合角（或点火提前角）信息，这是表示点火提前角信息的新方法。 （2）在加减速时，电子点火正时信号的脉冲宽度将发生改变，脉冲宽度实际的改变量影响点火闭合角(点火线圈通电时间)和确定点火提前量。 3、无点火ECU系统点火控制信号测试 使用低压探