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B737-800 航线维护手册 第32 章 起落架 一 概述 1. 系统一般介绍 波音737 800 飞机起落架采用前三点式布局 使用油气式减震支柱 2. 起落架和舱门 1 主起落架 如图32-1 两个主起落架对机身起后支撑的作用 它可以吸收飞机着陆时产生的冲 击力 当飞机在地面时 它需要承受机体的大部分重量 每边主起落架都带有三个起落架舱门 分别是外侧舱门 中间舱门和内 侧舱门 它们都是由铝合金制成的 主起落架舱门打开后 主起落架可 以放出 起落架收上后 起落架舱门关闭可以减低气动阻力 2 前起落架 如图32-1 前起落架对机身前部起支撑作用 它同样可以吸收飞机着陆时受到的冲 击力 并且具有使飞机在地面转弯的作用 前起落架有左右两个舱门 它们都是复合材料制成的 3. 起落架的收放 起落架的收放是由起落架控制手柄来控制的 起落架控制手柄通过钢索来控制 选择活门 而选择活门则控制液压进行起落架的收起或放下操作 液压系统A 向起落架收放系统供压 而液压系统B 仅向收起系统供压 当正常放出起落架失效或液压系统A 失效时 可以通过拉起人工放起落架手 柄来放出相应的起落架 4. 前轮转弯系统 前轮转弯系统的作用是当飞机在地面时提供方向控制 飞机的转向操作是通过 机长座椅旁的转向手轮以及方向舵脚蹬来控制的 通过转向手轮 可以控制飞 机作最大78 度的转向 而方向舵脚蹬可以提供7 度的转向能力 5. 尾撬 尾撬 如图 32-2 的作用是当飞机起飞 抬头角度过大导致飞机擦尾时 对 安定面隔框提供保护作用 当机尾擦地造成的撞击较小时 冲击力被尾撬底部的防磨块吸收 防磨块上有 版本 0 中国南方航空 32-1 B737-800 航线维护手册 4 个磨损指示点 当防磨块磨损达到指示点时 需要更换防磨块 尾撬上还有 一块警告牌 警告牌上部是绿色的 而下部是红色的 正常情况下 两种颜色 我们都可以看到 但当我们看到只有红色的时候 说明尾撬受到了较大的撞击 使相应的吸收撞击力的缓冲筒受到了破坏 需要进行更换了 6. 空/地系统 空/地系统向飞机提供空中或是地面状态的信号 每个起落架上都有两个压缩传感器 它们监控起落架减震支柱的压缩 并将信 号传送到临近电门电子装置 PSEU 再将空/地离散信号传递到空/地继电器 而这些继电器向飞机提供空/地信号 7. 轮子和刹车 轮子和刹车系统为飞机提供减速制动的能力 每个起落架都有两个轮胎和两个轮子组件 主轮轮胎是H44.5 16.5-21 型28 层斜交线轮胎 前轮轮胎是27 7.75-15 型12 层子午线轮胎 每个主轮都装有一个液压作动的动 静片式钢刹车组件 刹车系统可以提供三 种刹车功能 包括 正常刹车 由液压系统B 供压 备用刹车 在正常刹车系 统失效时工作 由液压系统A 供压 停留刹车 在失去正常和备用刹车压力后 由储压器供压 刹车可以通过脚蹬人工进行 也可以用自动刹车系统自动完成 飞机在地面停放时 用力踩刹车脚蹬 同时拉起停留刹车手柄就把停留刹车启 动了 松停留刹车时只需踩刹车脚蹬 直到停留刹车手柄落下