关于提速国铁货车低摩改造电报.docVIP

关于做好2005年货车检修工作的通知 为完善货车配置，解决技术进步过程中遗留问题，进一步提高货车的安全可靠性，经研究决定，用2年时间对铁路货车进行技术改造，改造项目为：装用槽钢制动梁或低摩合成闸瓦的提速货车换装高摩合成闸瓦或L-B型制动梁（以下简称：低摩制动改造）。装用锥芯折角塞门的各型货车换装球芯折角塞门（简称：折角塞门改造）。对改造工作做如下安排。 一、低摩制动改造 1． 改造时间安排：从2010年5月15日起，装用转K2、K4型转向架且装用低摩闸瓦的提速货车在实施厂、段修时，须同时进行低摩制动改造，未经改造、改造不全面、改造不合格的检修车严禁出厂、段。改造交验合格后相关人员须在车统-22B、验收记录中注明“低摩制动改造”。 2． 改造车型： 2004年1月1日前生产的C64K、P64AK、P64GK、T7、W6S、GLBK、GLCK、G11K、G11SK、G11JK、G17K、GY95AK、GY95SK、G17BK、G70K、G70H、G60K、GF2K、IC6GK、NX17K、NX17BK、NX17BH、K13NK、K13BK、K14K、K18AK、C64H及其它不符合规定的提速货车。 3． 改造工作内容： 3.1 换装制动梁。槽钢制动梁统一更换为装用高摩闸瓦的L-B型制动梁。换装的L-B型制动梁须符合QCP704A-10-00、QCP704A-20-00图样的要求。 3.2 换装闸瓦。各型组合制动梁装用高磷闸瓦、低摩合成闸瓦的统一更换为高摩闸瓦，闸瓦托不符合规定的更换闸瓦托或更换为装用高摩闸瓦的L-B型制动梁。 3.3 加装空重车自动调整装置。改造车型中未装用空重车自动调整装置的，加装符合运装货车〔2005〕80号、运装货车〔2006〕262号和运装货车电〔2006〕2663号电报要求的KZW-A型空重车自动调整装置，并根据改造图样调整制动管系和附属件。所加装的横跨梁及横跨梁托座须符合相应图样要求：装用转K2型转向架的车须符合QCZ86A-90A-00图样，装用转K4型转向架的车须符合ZCH110-80-07-000图样。T7型检衡车不加装空重车自动调整装置。 3.4 调整空重车自动调整装置。原提速车装用KZW-4GAB、KZW-4GCD型空重车自动调整装置的，取消调整阀的B位或D位功能，并按图样新制连接调整阀与120阀之间的DN20管。 3.5 换装制动缸。需换装闸瓦或制动梁的，当原制动缸为356×254的，应换装为加高安装座的254×254G制动缸，换装的制动缸须符合MSP238G-00-00图样要求，同时装用与254×254G制动缸相匹配的120阀；或将原提速车120阀按运装货车[2007]701号文件相关要求改造为与254×254G制动缸相匹配的120阀。 3.6 换装副风缸。当装用254×254G制动缸时，须换装符合QCP541A-00-00图样要求的嵌入式40升副风缸。 3.7 改造制动杠杆。原提速车固定杠杆支点座销孔中心低于摇枕心盘安装面的，按QCZ86JX-40-00图样要求对固定杠杆支点座进行改造；同时按QCZ85D-53-00图样要求换装固定杠杆。 3.8 调整制动管路。按改造图样要求相应调整制动管路。 4． 改造质量管理： 4.1 加强预检，认真制定改造方案。对2004年1月1日之前新造的所有提速车型要认真预检，在实施厂、段修前必须检查制动缸前、后制动杠杆销孔间距（见图1），符合表1时（即全车制动倍率约为8.5～11）方可改造；同时还须核对制动梁、制动缸、副风缸、空重调整装置、制动机型号以及闸瓦、闸瓦托类型，有任何一项不符合运装货车[2009]723号文件与图样要求的均须进行改造。要根据现车结构状况有针对性地逐辆逐项确定每辆车具体的改造工作内容，制定具体改造方案，并做好相应的材料配送、生产组织、设备配置等准备工作。 4.2 实行辆份制配送。改造实行辆份配送制，要根据每辆车的具体改造方案，参考配件目录确定配送清单，在改造前统一配齐每辆车所需配件，并送达相应工作岗位。配料人员不得是改造人员，改造后质检人员须按配送清单逐件核对配件是否装车，并在配送清单上签字确认。配件目录在车辆网站下载。 4.3 做好关键工序质量卡控。要加强关键工序质量控制，重点做好检测、定位、焊接等工作。支点座的组装、定位应使用样板，其它配件组装、定位优先使用样板，检测须使用符合要求的试验设备或专用检测器具，支点座改造完成后须对焊缝进行湿法探伤。有关样板、检测器具的要求由齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司提供。 4.4 加强质量检查和过程控制，改造质量须符合运装货车[2009]723号文件与图样要求。改造完成后质检人员要对制动缸前、后制动杠杆销孔间距以及制动梁、制动缸、副风缸、空重调整装置、制动机型号、闸瓦、闸瓦托类型进行复核，其中1