货运物流：福佑卡车与名企同台阐述互联网物流未来生态.docVIP

由中国物流与采购联合会和济南市政府主办的2016年全国货运行业年会在济南市召开。交通运输部、公安部、国家发改委、中国铁路总公司、济南市政府、中国物流与采购联合会等政府主管部门和行业协会相关领导出席了会议；招商物流、天地华宇、天津大田物流、山东佳怡物流等知名物流企业参加了会议；福佑卡车、卡行天下等知名的平台型企业应邀参加了年会。 福佑卡车作为中国物流与采购联合会公路货运分会的理事单位，在2016年全国货运行业年会上荣获货运行业“金运奖”-年度杰出实践奖。 在此次行业年会上，福佑首提即将参加在乌镇召开的2016年世界互联网大会·互联网之光博览会，福佑在申请环节过关斩将，从海量申请企业中脱颖而出，获得了最终的入场券。在世界互联网大会上，福佑将重磅发布NEXT智能生态体系，集中展示福佑卡车的智慧创新成果。 福佑向行业主管部门发声 期待更好地帮助经纪人 在公路货运车辆规范治理和无车承运人试点座谈会上，包括福佑卡车、天津大田物流、招商物流在内的业内资深企业发表了对9·21公路治超或无车承运人试点政策的意见和建议。 福佑卡车联合创始人叶逸飞表示，不管是有车承运，还是无车承运、核心都是承运，涉及责任、税收、保险等议题，承运的货值与保险密切相关，希望主管部门能做相关考虑。 福佑卡车定位于服务3PL企业和经纪人群体，面对互联网大潮，福佑采取一系列的措施和工具，把传统的物流黄牛升级为专业的经纪人,福佑卡车的经纪人已经超过2万人。目前，福佑正在组建经纪人联盟，福佑期待通过组建联盟以及提供一系列的帮扶措施，赋能经纪人、提高经纪人的专业服务能力。福佑希望能够在相关方面与中国物流与采购联合会公路货运分会展开合作。 立足公平与安全 推进治超和无车承运人试点政策 交通运输部货运与物流管理处副处长余兴源指出，9·21治超政策和无车承运人试点政策坚持市场主导、政府引导，依托协会平台，充分征求广大物流企业的意见和建议，让制定的政策更加科学合理，减少政策执行阻力。 关于无车承运人议题，余兴源表示，国务院有明确的政策要求，交通运输部也发布了无车承运人试点政策。无车承运人政策是推动物流行业降本增效、转型升级的良好契机。交通运输部希望通过无车承运人试点政策建立一整套完善的无车承运人行业通行政策，通过试点，总结经验，进一步完善无车承运人政策。 余兴源表示，承运的责任、全程的风险、两份运输合同，是界定无车承运人的基本条件。不管是传统物流企业用互联网工具搭建平台，还是互联网平台型企业跨界整合物流行业，只要符合无车承运人的界定条件，就有望拿到无车承运人牌照。 国家发改委经济运行调节局处长卫勇指出，治超是一个倒逼机制，能够推动技术创新、组织创新，例如轻量化技术、低底盘挂车、汽车列车、模块化列车、甩挂运输等，通过技术创新和组织创新消化掉抬升的物流成本。 中国物流与采购联合会副会长贺登才指出，治超和无车承运人试点政策是当前物流行业的两个焦点话题。安全和公平是物流企业基本的诉求，也是政府工作的方向。治超和无车承运人试点政策的方法、步骤、时间表、路线图方面的具体问题，通过有效的沟通和交流也能够得到合理的安排和解决。 物流：互联网需承受其重 在“智慧货运”主题论坛上，叶逸飞发表了物流：互联网需承受其重的主题演讲。福佑卡车是专注城际整车运输领域，专注为3PL客户服务，专注提升货运经纪人标准化服务能力的互联网交易平台。叶逸飞表示，互联网+物流模式下，2B比2C需求更重、更人性化的服务。城际整车物流体量巨大，客户找车难、没有标准价格，是企业滋生腐败的温床，福佑充分利用互联网的特性将信息部变成货运经纪人，解决服务与信任的问题，尊重信息部与司机的熟交易；同时，通过经纪人竞价，提高交易环节的透明度，有效改善发货腐败状况。 叶逸飞指出，平台的上帝不仅是客户，还要服务经纪人。“经纪人这个群体经常被忽视，但他们是链接司机的一个关键节点，福佑希望在全国范围内帮助经纪人，通过开办经纪人学院，提供培训服务，提高经纪人的综合素质；通过提供金融帮扶措施，保障经纪人货到随时提款、即时到账；并且，福佑卡车统一购买保险，做保险保障，免除经纪人和司机的后顾之忧。福佑卡车通过一系列帮扶措施，有效提升了经纪人的专业服务能力和抗风险能力。” 福佑在技术上的投入非常重，形成了精准推送的算法。福佑依托长期交易数据的沉淀，基于线路、行驶里程、价格、淡旺季、天气、货物品类等因素，能够把货源匹配给最为合适的经纪人。同时，通过智能匹配系统，客户请车时效从1-2个小时降低为30分钟左右，整体上为客户节省15%的成本。 在当前经济增速放缓的背景下，客户对于物流腐败的容忍度大大降低，福佑通过系统性的数据挖掘，分析、研判交易过程中的熟交易，把相关情况反馈给客户企业的决策层，遏制发货过程中的腐败，提高交易的透明度。随着熟交易的比率下降，客户整体上的发货成本