一、概述-广东省环保厅.docVIP

珠江三角洲城际轨道交通东莞至惠州段 环境影响报告书（简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 2009年4月 武 汉 1 工程概况 1.1 建设项目前期准备情况简介 1.1.1 项目名称1.1.1 项目名称1.1.2 项目地点起自穗莞深城际洪梅站接轨，向东经东莞市洪梅、道滘、南城、东城、寮步、大朗、常平、樟木头、谢岗等镇（区），惠州市沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区），终点至惠州市站。贯通方案全长90km，其中东莞市境内长69.970km，惠州市境内长28.650km。近期设车站个（不含洪梅站），个1.1.3 建设单位项目主要工程内容 工 程 内 容 线路工程 正线线路全长km 站场工程 近期设车站14个，其中高架站11个，地下站1个，地面车站2个；远期预留高架车站1个。 共有正线路基22处，总长16.931km。 桥涵工程 全线正线共13个高架区间，桥梁总长km。 隧道工程 本工程共设隧道6座，隧道总长18.808km。 电气化 全线在东莞大道、大朗、沥林、客运北站四牵引变电所 1.2 主要技术标准铁路等级：城际轨道交通正线数目：双线； 速度目标值：140km/hA型车平面最小曲线半径：一般1200m最大坡度：一般12‰，困难30‰； 轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道牵引种类：电力供电制式：AC25kV； 行车指挥系统：调度集中设计年度 初期2015年，近期2022年，远期2037年.4 主要工程项目及规模 （1）线路工程线路自穂莞深洪梅站外区间接轨后向东，于道滘镇南设道滘站，之后跨广深高速，线路折向东南，沿东莞市黄金路、环城东路高架出东莞市，穿过东城科技园、跨莞深高速后沿松山湖大道前行，经寮步沿大朗松山湖大道延长线折向北至大朗，沿莞樟路前行，之后折向东北沿朗常路进入常平。线路沿常平大道高架至广深四线与京九线疏解线区处折向东南，两跨疏解线后并行广深四线至刁朗设黄江站。之后上跨广深四线进入樟木头镇，石马河后沿东城路至御景花园折向观音山，出地面后设谢岗站。之后跨过S357及京九铁路并沿京九铁路北侧东行，经沥林设站后再跨京九铁路，由陈江设站后进入S357省道，沿省道前行设惠环、客运南站，于鹅岭南路东侧进入惠州市城区，下穿西湖、东江后沿水北五路转向北进入惠州大道，至线路终点惠州大道站。 近期设车站14个（不含洪梅站），预留车站1个客运北站客运北站黄江沥林惠州大道。近期平均站间距7.068km，远期平均站间距6.841km；最大站间距11.210km（樟木头～谢岗），最小站间距3.670km（惠州大道～客运北站）。 （）路基工程（）轨道工程钢轨：正线钢轨采用60kg／m、无螺栓孔新钢轨铺设长钢轨无缝线路。 扣件：WJ-8型扣件道床：全线正线轨道采用双块式无砟轨道一般减振地段采用弹性扣件、铺设无缝线路中等减振地段弹性支承块整体道床高等减振地段梯形轨枕减振轨道系统特殊减振地段钢弹簧浮置板（）桥涵正线共13个高架区间，桥梁总长km，占线路长%。此外，洪梅折返线设有桥梁2.113km，客运北站折返线设有桥梁2.778km，停车场出入段线设有桥梁1.142km。 （6）隧道工程（）电气化工程① 牵引变电所东莞大道、大朗、沥林、客运北站四牵引变电所；在洪梅、莞长客运站+6、樟木头三个分区所；在惠环一个分区所兼开闭所。牵引变压器按110/27.5kV三相V/V接线变压器进行设计容量为2×25MVA牵引变电所按无人值班、有人值守设计②接触网全线采用带回流线的直接供电方式单相工频25kV接触网悬挂类型地上区段采用全补偿简单链型悬挂，地下区段采用刚性悬挂。③ 接触网正线采用铜锡合金接触线CTS150，站线采用CTS85；架空刚性悬挂汇流排采用PAC110，接触线采用1×CTS150。 车辆段、停车场鱼珠麻涌鱼珠近期设大站停3线停车列检棚和站站停5线停车列检棚各1座。远期将大站停3线停车列检棚扩建延长适应9辆编组列车的停车列检作业。麻涌近期设站站停6线停车列检棚1座。 客运北站停车场客运北站停车场沙湖岭出入段线由客运北站引出，沿惠州大道至规划四环路折向西，再沿四环路行至沙湖岭设停车场，南北向布置，出入段线长3.130km。 近期设大站停4线停车列检棚和站站停9线停车列检棚各1座，设洗车库1座。远期预留8线停车列检棚1座。 黄江近期设停车线2条。琶洲远期预留停车线2条。（）通风、空调 高架车站按站台设置半高安全门，车站站台公共区不设空调系统，采用自然通风、自然排烟模式。通风空调系统由隧道通风系统、车站通风空调系统和车辆段、控制中心通风空调系统四大部分组成。其中隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分；车站通风空调系统分为车站公共区通风空