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综合交通枢纽区域的城市设计 ——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践 The Urban Design of Comprehensive Transportation Hub ——A Practical Study of Comprehensive Planning for Hankou Railway Station 闵雷 黄焕 摘要：本文结合武汉铁路客运枢纽汉口火车站区综合规划的设计实践，通过 对城市综合交通枢纽区域建设和与之相辅相成的城市设计之作用的研究，探讨了 通过综合交通枢纽区域的规划建设对于区域城市在用地功能的提升、空间环境的 整治、交通系统的整合、景观环境的塑造等综合发展方面的积极意义。 Abstract: Based on a practical study of comprehensive planning for Hankou Railway Station ， the research for both urban construction and spatial design in transportation hubs explores the strategies of comprehensive transportation hub development in four aspects: diversity of function, improvement of urban environment, integration of transportation system and construction of landscape environment . 关键词：综合交通枢纽，城市设计，人性化，地下空间利用 Key words: comprehensive transportation hub, urban design, humanization, underground space utilization 1.引言 随着经济全球化成为世界发展的主要特征，资本、劳动力等生产要素加速了 跨区域的流动与配置，区域之间、国家之间的旅行变成了日常生活的一部分。作 为城市对外和对内交通衔接的重要节点，以高速铁路客运站、城市轨道站点为代 表的综合交通枢纽成为了城市建设的热点，其所在地区的发展也成为规划关注的 焦点。 1 1.1.综合交通枢纽的发展趋势 综合交通枢纽作为城市综合交通体系的重要组成部分，与周边城市功能已紧 密融合在一起了，交通枢纽的设计实质上已上升到城市设计的高度，不仅要提出 完善的交通换乘措施，还要对其自身和周边环境进行优化和整合。以2006 年建 成运营的柏林中央火车站(Berlin Hauptbahnhof)为例，它集高速铁路、城铁、地 铁、电车、巴士、出租车、自行车、甚至旅游三轮车的集中换乘与一体。功能涵 盖交通换乘集散、商业、餐饮等，建筑面积达9 万平方米，使得该站成为当今欧 洲乃至世界上最具典型意义的大型综合交通枢纽。因此，近年来综合交通枢纽的 发展主要体现出：规模的大型化，空间的立体化，功能的多元化和以人为本的关 注等趋势特征。 1.2 综合交通枢纽区域发展的相关研究 国外对于综合交通枢纽地区的发展问题，已有不少研究，如新城市主义代表 人物Peter Calthorpe 提出的“TOD ”（Transit Oriented Development ）理论，和 1997 年Cervero 和Kockelman 提出了关于“TOD ”的3D “原则”，即“密度(Density) ”、 “多样性(Diversity) ”、“合理的设计(Design) ”。主要倡导交通枢纽周边紧凑的用 地布局和土地的混合使用，提高土地和公共服务设施的使用效率，弥补传统的功 能分区带来的城市活力丧失，协调城市各系统，以获得效益的最大化。 美国学者Wayne Attoe 和Donn Logan 提出的城市触媒（Urban Catalysts ）理 论，也强调将交通枢纽作为城市中的新元素，通过枢纽的综合开发，达到城市功 能集聚效应和建