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中国高速公路的发展高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。全世界第一条高速公路是德国科隆市市长康瑞德海迪那于1932年发明的。在中国经济增长的带动下，中国公路客运交通获得了快速发展，并以每年7％～8％的速度持续增长。与此同时，中国汽车拥有量和驾车者也都有爆发性增长；而物流运输、集装箱运输在过去的10年里增长了30％。从1993年到2001年的八年时间里，我们的汽车产销量从100万辆增长到了200万辆；而后的两年时间里，达到了300万辆；却在仅仅一年的时间里，汽车产销量就猛增到了430万辆！由此可以看出，汽车产业和交通运输在中国的迅猛增长。公路客运量增长走势图：中国经济虽然取得飞速发展，但是这样发展却是不平衡的。在中国的东部，中国经济一直保持持续稳定的快速增长，而西部省份仍然非常贫困与落后：中国的东西部间、城乡间的差距正在加大。我国现有的公路网和公路条件很难满足经济发展的需要。比如盘山公路崎岖不平、乡镇公路交通拥堵，部分河岸地区桥梁极度匮乏。因此急需建立中国国家高速公路网来改善现有的交通状况，以全面促进经济的持续增长。计划到2020年全部建成的中国国家高速公路网由12条路线组成（包括5条横向和7条纵向高速公路），把95个城镇人口超过20万的城市连接起来，总里程将达到3.5万公里。我国在过去15年中，高速公路的建设取得了巨大成就。正如图中所示，在1991时几乎还没有一条高速公路，而到了2003年高速公路里程已经达到了3万公里。2003年我国高速公路建成通车4650公里，2004年我们又完成了4476公里的高速公路建设。中国高速公路的成就：以下是我国在1993年建成的京津高速公路、1998年建成通车的山西高速公路、2001年建成的重庆高速公路以及2004年修建的北京五环路上的立交桥。在桥梁方面，我们同样取得了可喜的成就。在斜拉桥方面，有江苏省的江阴大桥，中间跨度达1385米，位列世界第四；南京长江二桥，中间跨度是680米；其他还有湖北军山长江大桥、福建海沧大桥、重庆长江大桥等等。刚刚建成的润杨长江大桥，也是一座斜拉桥，其中间跨度是1490米，位居世界第三。长江三角洲地区将实施大规模的土建项目，如杭州湾大桥、苏通大桥、东海大桥、聪明垮江大桥等等。苏通大桥建成后将会是世界第一的斜拉桥。我们也正在筹建5160米长的深圳－香港西部大桥。在建造苏通大桥的施工中，我们面临了许多技术挑战：苏通大桥的中间跨度是1088米，而世界记录是日本的一座斜拉桥梁，仅为890米。苏通大桥的中间跨度比它多了198米。现在我们仍有2万公里的高速公路正在施工建设当中。已经完成了计划的82％，预计要比原计划提前13年，将在2007年全部完成国家高速公路网的建设。对高速公路的投资也因此迅猛增长。1996年的投资额仅为126亿美元，而到了1998年就翻了两番，2004年的投资额已经达到530亿美元。经济从持续增长的需要、又有政府的支持，在这样的有利条件下，对高速公路的投资也是飞速增长。2003年国家加大了农村道路建设的力度，在03年到05年两年的时间里，中央政府筹集了70亿美元的筑路资金。近期国务院又批准了中央政府2006年到2010年间190亿美元的筑路专项资金，用于农村道路建设。到2004年止，共铺设了13万2千公里的水泥路和沥青柏油路。高速公路投资：（单位：十亿）国家高速公路网规划建成后，可以形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。这个网络能够覆盖10多亿人口，直接服务区域GDP占全国总量的85％以上；实现东部地区平均30分钟、中部地区平均1小时、西部地区平均2小时抵达高速公路，总里程约为8万5千公里。例如：如果你在北京，国家高速公路网覆盖了半天、一天和两天能到达的城市区域；以此类推，从上海、广州出发也是如此。规划国家高速公路网的主要目标是：连接所有目前城镇人口在20万以上的城市；连接首都与各省会、自治区首府和直辖市；连接各大经济区和相邻省会级城市；完善省会级城市与地市之间、城市群内部的连接；强化长江三角洲、珠江三角洲和环渤海三大经济区之间及与其他经济区之间的联系。