3E轴焊接构式转向架.docVIP

3E轴焊接构架式转向架 1.主要结构与基本尺寸 1.1 主要结构 该转向架是在三E轴焊接转向架基础上改制的，其心盘采用了加大直径的平面心盘。具体结构变化是通过对构架的加强及优化，使其不仅能满足挂运时25t轴重的要求，而且能在施工作业时正常轴载为26.8t及瞬时轴载达到33.4t（活动载荷）或发生偏载的条件下，均能保证构架不会发生塑性变形，同时加装驱动机构，使转向架在施工作业时可牵引主机和机动平车低速自行。 该转向架主要由构架、轴箱弹簧均衡装置、驱动机构、驱动机构吊挂装置、主动轮对、RE2B型轮对及353130B轴承、基础制动装置及可调式间隙钢旁承等组成。 轴箱弹簧均衡装置旁承组成基础制动装置构架 轴箱弹簧均衡装置 旁承组成 基础制动装置 构架 驱动机构驱动机构吊挂装置主动轮对 驱动机构 驱动机构吊挂装置 主动轮对 1.1.1 构架 该构架由两个侧梁、一个心盘梁、两根横梁及斜楔座、导框、均衡梁导框、双滑槽等组焊而成。是一个整体结构, 钢板材质主要采用Q345qE(σp0.2≥345MPa)。 侧梁是由厚25mm上、下盖板，厚12mm双腹板等组焊而成的箱型结构。心盘梁是由厚25mm上、下盖板，厚16mm双腹板等组焊而成箱型结构。横梁也是由厚25mm上、下盖板，厚12mm双腹板等组焊而成的箱型结构。 斜楔座、导框、均衡梁导框、双滑槽的材质均为ZG230-450铸钢。 均衡梁导框双滑槽导框斜楔座 均衡梁导框 双滑槽 导框 斜楔座 侧梁 侧梁 心盘梁 心盘梁 横梁 横梁 1.1.2 轴箱弹簧均衡装置 轴箱弹簧均衡装置由轴箱及座在轴箱两翼上的外内圆不等高钢弹簧、轴箱外侧的减振磨耗板、斜楔、均衡梁、弹簧座等组成。 轴箱弹簧座均衡梁钢弹簧 轴箱 弹簧座 均衡梁 钢弹簧 斜楔 斜楔 轴箱磨耗板1.1.3 驱动机构 轴箱磨耗板 该机构由一级减速器及QJM型液压驱动径向球塞马达等组成。一级减速器由减速箱上壳体、减速箱下壳体，大齿轮、圆锥滚子轴承32944、小齿轮、小齿轮轴、圆锥滚动轴承30314、圆锥滚子轴承33020、拨叉定位顶杆组成等组成。 轴承33020液压马达 轴承33020 液压马达 小齿轮轴 小齿轮轴 轴承32944 轴承32944 小齿轮 小齿轮 轴承30314 轴承30314 拨叉轴拨叉 拨叉轴 拨叉 1.1.4 驱动机构吊挂装置 该装置由悬挂支座组成、吊耳组成、吊杆组成及连接销轴等组成。 悬挂支座 悬挂支座 吊杆 吊杆 减振橡胶套 减振橡胶套 吊耳 吊耳 1.1.5 轮对及轴承 采用一根动力轮对及两根货车RE2B型非动力轮对，车轮踏面为LM磨耗型，车轮为HESA型辗钢车轮或采用符合运装货车［2006］411号要求的HEZD型铸钢车轮。轴承为353130B紧凑型圆锥滚子轴承。 1.1.6 基础制动装置 采用高摩合成闸瓦、符合运装货车电〔2005〕1391号要求的L-B型组合式制动梁、制动杠杆、固定杠杆支点，并采用耐磨圆销及奥-贝球墨铸铁的衬套。 制动杠杆固定杠杆支点上拉杆制动梁 制动杠杆 固定杠杆支点 上拉杆 制动梁 1.1.7 可调式间隙钢旁承 该转向架采用可调式旁承，由旁承体、旁承盒、旁承活动垫块、旁承调节丝杆、锁紧螺母等组成，长途运输时为间隙旁承，作业前可将其调整成无间隙旁承。如下图所示： 锁紧锣母调节丝杆旁承活动块旁承盒旁承体作业状态编组挂运状态 锁紧锣母 调节丝杆 旁承活动块 旁承盒 旁承体 作业状态 编组挂运状态 1.2 基本尺寸 转向架长度(mm) 3520 转向架宽度(mm) 2411 旁承中心距(mm) 2051 固定轴距(mm) 1300-1300 轴颈中心距(mm) 1981 车轮直径(mm) φ840 心盘直径(mm) φ390 下心盘底面（含摩耗盘的厚度）至轨面自由高(mm) 863 下心盘底面至弹性旁承顶面距离(mm) 106 侧梁上平面至轨面自由高(mm) ≈925 轴箱下平面距轨面距离(mm) 160 2 主要性能与参数 轴重（t） 25 (挂运) 挂运速度