坪山新区坪联路市政工程方分析.docxVIP

 page 96 第一章　工程概况 1.1 工程概况描述 一、工程名称 坪山新区坪联路市政工程监理 二、建设单位 深圳市交通公用设施建设中心 三、工程地点 本项目位于深圳市坪山新区 四、工程类别及等级 本工程属于市政公用工程/一级。 五、工程的建设规模和特征 本工程位于坪山新区坪环片区东北部，北起横坪路与金碧路交叉口，终点接中山大道，道路全长约0.81公里，设计标准为城市主干道，双向六车道，道路红线宽60米，行车速度为50公里/小时。本次招标内容包括道路工程、桥梁工程、交通安全设施工程、给排水工程、电气工程等，但不包括燃气工程、管线迁改工程。 六、工程投资 工程总概算投资额：8913 万元。 本次招标部分的工程概算投资额（施工阶段监理服务酬金的计费额）：6643.7万元。 七、地形地貌及水文地质 1、地形地貌及环境条件 坪联路场地地貌属坪山河河床??一级阶地地貌。拟建道路由西向北向东南延伸，拟建地经过回填后，现状较为平坦，在道路里程K0+660至道路终点东侧，为深业东城上邸楼盘， 现状地面标高最低处为里程K0+340的坪山河河道，标高约33.50m；沿线标高最高处位于里程K0+510的填土堆处，标高约41.85m，高差约8m。各钻孔标高介于39.57～42.74m，平均39.53米，场地内植被较为茂密，其中线路北段K0+080～K0+220段以小型树林为主，南段K0+420～K0+590以菜田为主，其余路段分布有菜田，无已修建建筑物。 拟建场地位于抗震设防烈度7度区，地震分组为第一组，设计地震加速度为0.10g，场地属中软土，场地类别为Ⅱ类。 2、气象水文情况 本工程地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，气候具有冬暖而进有阵寒，夏长不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均，干湿季节明显，春秋季是季风转换季节，夏秋和有台风。1月最冷，7月最热，年平均无霜期355天，霜冻机率很小。 本区降水主要是锋面雨，其次是台风雨。降水主要集中在夏季和秋季，其次是春季，冬季为旱季。拟建道路区域内分布坪山河干流河道，对应分布于里程桩号为K0+295至K0+350处，由东向西流过拟建道路路线。 3、工程地质条件 拟建道路为新建路基，地表主要为素填土层、下部主要为冲洪积成因的含有机质粘土、含有机质细砂、细砂、砾砂，残积层及强风化岩。 场地素填土层，结构松散，密实性差，层厚0.60～5.50m，平均厚度3.45m，需进行处理。含有机质粘土厚度2.50～2.70m，含有有机质，局部为淤泥质粘土，饱和，软塑状，局部可塑状。主要分布K0+600至KO+700路段，亦需进行处理。含有机质细砂层仅分布在K0+010至KO+030路段，为液化土层，需进行处理。 其余下部细砂、砾砂呈稍密-中密状、残积土、强风化岩，强度高，压缩性低，均可作路基持力层。 八、主要工程内容及项目 本次监理内容包括道路工程、桥梁工程、交通安全设施工程、给排水工程、电气工程等 （一）道路工程： 1、道路工程概况 坪联路顺接横坪路与金碧路交叉口，顺接现状中山大道与创业路路口，道路全长0.81公里。道路施工项目包括：新建机动车道、人行道、自行车道、地基处理、边坡防护、交通疏解等 2、道路断面具体标准布置如下： 5.5米（绿化带）+3.0米（人行道）+1.5米（绿化带）+2.5米（自行车道）+5.0米（绿化带）+11.0米（机动车道）+3.0米（中央绿化带）+11.0米（机动车道）+5.5米（绿化带） 3、路面结构 本工程新建沥青砼机动车道路面结构及立道牙、自行车道、人行道安装图如下： （二）桥梁工程 桥梁分左右两幅桥设计，左幅桥全长66.1m，右幅桥全长67.5m，均由3*20m钢筋混凝土先简支后连续梁组成，两幅桥宽度均为20.25m，左右两幅桥横断面布置均为0.25m(护栏)+6.0m(人行道)+1.5m（绿化带）+11.0m（车行道）+0.5m（防撞护栏）+1.0m（分隔带）。 上部结构均采用20m先简后支连续预应力混凝土预制小箱梁，横桥向由6片小箱梁组成，梁高1.2m。预制小箱梁及调平层采用C40混凝土，预制小箱梁之间的后浇带及现浇横梁均采用C50补偿混凝土。 桥墩采用盖梁，盖梁高度为1.2m，宽1.6m，采用桩柱式桥墩，桥墩直径1.2m,桩基直径1.4m，均按摩擦桩设计；桥台采用重力式桥台，下设承台和桩基，桩基直径1.2m，均按摩擦桩设计。 （三）交通工程 本路段交通工程范围有交通标志、标线、平交路口的渠化诱导、护栏、隔离栅、轮廓标等。 （四）给排水工程 给水管、雨水管、污水管断面布置图如下： 本工程给水管、雨水管、污水管呈对称布置，给水管线2条、雨水管线2条、污水管线2条。 1、给水工程 管道位于非机动车道下时，管径≤DN200采用给水PE管，电热熔连接，DN200＜管径≤DN1