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炼钢140/40/15T吊车改造 施工方案 审核: 甲方审: 批准: 监理审: 包钢凯捷一分公司 炼钢140/40/15T吊车改造施工方案 一．工程概况 炼钢140/40/15T吊车位于连铸厂房AB跨，由于不能满足连铸工艺需要，特对该吊车进行增容处理。增容的主要任务是对主桥架进行加固。然后根据其现有工作能力及工作制度，对相应机械部分进行相应的更换。 140 吊车工艺参数 名 称 参 数 全车重量 265.6t 主小车重量 93.226t 副小车重量 26.015 副梁总重量 32.918t 主梁总重量 72.723t 司机室重量 6.311t 大车全长 26.9m 大车轨道中心距 26m 主小车轨道中心距 10.2m 副小车轨道中心距 2.5m 主梁高 2.44m 主梁宽 2.03m 二．施工工艺 1、原始数据测量 主副桥架对角线的测量。 主副梁的挠度值。 大车、主副小车轮的跨度、对角线测量。 2、停车位置 经现场勘察，检修时将吊车停在尽量不影响生产的区域。1#车占用南大门两个柱列；2#、3#车占用方圆坯之间两个柱列；4#车占用北大门两个柱列。由生产部门予以协商指定，并将施工区域物质清理。尽量位于厂房屋架10T电葫芦下方，便于吊装。 3、运输通道 构件进场从连铸南大门进入，利用10T电葫芦上料。 4、备件制作 T型钢可用H型钢400×400×13×21割成190mm高两件，也可直接用钢板焊接成T型钢。筋板按图下好料，切割时采用半自动切割机。接口位置应避开跨中各3m，且接口不能位于同一断面，接口采用等强连接。 5、主梁加固 5.1加固形式 主梁截面形式如图3，加固方式为在主梁上翼缘增加焊接 δ20钢板，截面宽度360mm，然后重新配钻轨道螺栓孔。在主梁下翼缘增加焊接Q345T型钢。对于司机室侧应提前将司机室加固，然后将司机室上方配电室割掉300mm，待加固梁安装后，再恢复配电室。 5.2备件吊装 利用10T电葫芦将备件吊到车体上，然后利用30HP卷扬机和5t导链配合将加固梁安放到位，利用“Π”型压机座将加固梁与上翼缘贴合紧密，然后进行点焊；焊接间距每隔0.5m焊50mm。焊条选用J506。 5.3跳板设置 为便于施工,现场需设立满堂红吊架，满堂红吊架利用Φ22圆钢与Φ159管道制成“δ”型结构，焊接在吊车副梁及吊车主梁的走台梁上，副梁側吊架长度3200mm，主梁側吊架长度4000mm。需拆除北侧隔热板，隔热板拆除后先放到走台上，待加固后再恢复。 5.4顶具安装 顶具安装利用厂房内75/30t吊车或30HP卷扬机吊起后放到钢锭底牌上，然后用封绳封住。封绳选用19.5mm钢丝绳，一端连接在顶具上、另一端连接在厂房立柱上。每个顶具设4根封绳、每根封绳长60m。定位后，再用10t倒链将顶具从上方再封住，以防止失稳。 5.5顶升机构设计制作 吊车顶升机构采用三根Φ426×16无缝管进行制作,制作时分两段到现场组装。顶升时压机设置在顶具下方,为使受力均匀顶具下方放一钢锭底牌做支撑，并将底牌用垫板操平。柱子接长时采用下图形式。 5.6顶具制作安装技术要求： 1）垂直度≤h/1000，且不大于20mm； 2）与吊车梁接触面积不小于85%，空隙处用垫板塞实； 3）形心必须交汇； 5.6主梁卸载 吊车梁顶升的原理是利用外力克服吊车梁自重下挠及本身梁体变形然后附加一定余量,其曲线应该是一条光滑的抛物线,因此，主梁顶升时应该将其多余载荷去掉，我们采取的措施是在副梁上架设四组Φ273×10顶具，顶具高度2000 mm，（见下图）并用联系梁将顶具联结。联系梁用∟75×6，需提前备料，现场焊接。同时为了防止副梁变形，在压机座下方再铺设800×400δ30钢板，压机座尽量安装在箱梁筋板上。利用4台100T压机将主小车顶升起50mm，完成对主梁的卸载工作。为防止车体失稳，应在车轮两端焊上挡铁。 5.7封车 为了防止顶升主梁时发生“悠车”现象，必须对车体进行封车，封车的方法是用四块δ=16钢板将端梁下翼缘与吊车轨道进行焊接。 5.8主梁顶升 主梁顶升利用六台100t油压机，顶升高度约20mm，利用挂设钢线的方法进行测量，每间隔2m测量1点、共12点。顶升时两梁应同时进行，以免使桥架发生变形，在顶升过程中应该注意观察主梁腹板的变化情况，以防止腹板发生波浪变形，顶升到位后，在焊接过程中，每隔半小时，将压机再拱几下，以防止泄压及下沉对恢复挠度产生的影响。同时用型钢将压机和柱底板之间做支撑，以防压机突然泄压。压机伸出部分应划一条检查线，随时检测是否泄压。 5.9焊