教场北路下马村城中村改造改扩建项目环境影响报告书.docVIP

教场北路（下马村城中村改造）改扩建项目 环境影响报告书 （） 二年月目 录 1建设项目概况 1 1.1任务由来 1 1.2原有道路基本情况及存在的环境问题 1 1.3改扩建项目基本情况 2 2评价区环境现状 5 2.1环境现状 5 2.2环境敏感目标 5 3评价区环境现状 7 3.1工程分析 7 3.2主要环境影响 9 4主要环境保护措施和对策 11 4.1水污染防治措施 11 4.2空气污染防治措施 11 4.3噪声污染防治措施 12 4.4固体废物污染环境防治措施 13 4.5生态保护措施 13 4.6社会环境影响减缓措施 14 4.7风险防范措施 14 4.8其他措施 15 5公众参与调查结果 16 6结论 17 6.1产业政策及规划符合性 17 6.2环境质量现状 17 6.3主要环境影响 17 6.4公众参与 19 6.5达标排放 19 6.6建议 19 6.7总结论 19 1建设项目概况 1.1任务由来 交通运输长期以来是制约国民经济发展的“瓶颈”产业，90年代初，交通运输仍然是国民经济的薄弱环节，突出表现在交通基础设施落后，运输能力增长不能满足社会经济发展的需要。因此，国家非常明确的要求，要把交通运输的发展作为影响国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，加快发展步伐，尽快改变交通运输的落后状况。 昆明是云南省的省会，是中国面向东南亚、南亚开放的门户城市，国家级历史文化名城，我国重要的旅游、商贸城市，西部地区重要的中心城市之一，在全省经济社会发展全局中具有举足轻重的地位。 本项目处于五华区教场片区，位于下马村“城中村”改造范围内，为城中村改造的配套市政基础设施，在下马村“城中村”改造范围内共涉及四条市政道路，分别为规划58号路、小区规划道路、教场北路和教场东路。 下马村“城中村”市政道路工程的实施，对于拉开城市框架，提升城市周边土地价值、改善片区的投资环境，拉动经济发展及城中村开发，发挥五华区区位优势，具有显著的作用。随着现代新昆明建设进程的加速，以及政府加大对基础设施建设的投入力度，片区内的道路设施已不能满足宏观政策及片区开发的需要，下马村“城中村”市政道路工程的新建将使道路的等级、景观效果及通行质量有一个质的飞跃，能极大的促进片区内土地开发和利用，带动片区经济发展，还可以有效疏导片区外围主干道路交通流量，缓解交通拥堵。下马村“城中村”市政道路工程的实施，对下马村城中村的改造及发展具有促进作用，并能够有力的提高周边土地价值，加大片区开发力度。原有道路基本情况及存在的环境问题 .1原有道路现状 教场北路现状为沥青混凝土路面，规划宽度25m，现状宽度除小区规划道路至龙泉路段约80m已按规划宽度形成，其余路段宽度为1015m，机动车道宽度89m。现状人行道破损严重，部分路段甚至无人行道，公交站台设置不合理（建于绿化带内，且位于出口道）。目前机动车道状况良好，但由于现状道路形成宽度与规划宽度差距较大，需要考虑新建。 .2片区现状 教场北路位于五华区下马村，属昆明市建成区，为五华区下马村城中村改造配套道路。但由于该区域成型较早，存在工矿企业与居民住宅相混杂的布局，由于昆明轧钢厂、原昆明市第二农场（现云南双全投资有限公司）、昆明凯益工贸有限公司相继破产，目前片区主要为企业的职工住宅区、成都军区昆明北教场第二干休所。片区交通道路依靠教场北路与城市主干道-龙泉路连接。 教场北路沿线以南为五华区下马村城中村改造范围，教场北路沿线以北为昆明轧钢厂、昆明市第二农场职工住宅区。目前五华区下马村城中村开发已进入实施阶段，片区拆迁已基本完成，教场北路道路周边尚未进行拆迁。 1.2.3原有路段污染源 经现场调查，现有道路主要污染源为噪声，噪声源主要是：汽车交通运输路段宽度为1015m，机动车道宽度89m，已不能满足现状通行要求，交通状况较差，行车速度慢。 （2）道路两侧紧邻居民住宅。 （3）现状人行道破损严重，部分路段无人行道人行道）公交站台设置不合理且位于出口道绿化，沿线建筑凌乱，景观现状差。 建设单位长度为475.268m的城市I级次干道，对已建成段小区规划道路至龙泉路段的教场北路进行人行道改造，对现状10~15m宽度的小区规划道路至规划58号路进行改扩建，并同步梳理道路沿线的综合管线。建设地点项目性质 序号 项目 单位 技术指标 备注 1 道路类别 城市I级次干道 2 主线计算行车速度 km/h 40 3 红线宽度 m 25 4 最小平曲线半径 m 150 5 最大纵坡 % 6.873 最小纵坡 % 0.3 最小坡长 m 95 最小凸形竖曲线半径 m 650 最小凹型竖曲线半径 m 3300 6 路面结构设计荷载标准 BZZ100 双轮组单轴载100KN 路面类型 沥