2016-05-31北京拟征收拥堵费,真能解决拥堵么.docVIP

北京拟征收拥堵费,真能解决拥堵么 近日，在北京市政协的雾霾治理协商会上，北京环保局和交通委等部门明确表示，已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正处于进一步深入研究和论证阶段，曾经被提及的拥堵费政策，今年在北京市或将正式启动。此外，将借鉴新加坡和伦敦等城市经验上，初步制定了收费政策和方案。对于征收交通拥堵费的标准，专家表示，应该参考国际惯例，按通过区域范围和通行次数两种方式征收拥堵费。对此，有专家表示，按北京目前的市民收入水平，拥堵费价格在20到50元之间较适宜。 什么是交通拥堵费？简单说，交通拥堵费是指在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定的费用，其实质使用经济手段进行交通管理的方式。那么问题来了，征收拥堵费对于交通拥堵问题能起到多大作用？全世界最早实行拥堵收费的国家是新加坡，从1975年起新加坡政府在市中心6平方公里的控制区域，如果乘客数少于4人的车辆在上午730至1015进入该区域必须出示购买的交通许可证，许可证售价约2.5美元/天（最初几年为1.3美元/天）；伦敦从2003年起开始征收交通拥堵费，收费标准是每辆车进入收费区每天一次性缴纳5英镑的“进城费”，经过几次价格调整，伦敦的交通拥堵费已经涨到11.5英镑。 但21世纪经济报道记者发现，即使是在已开征拥堵费的国家和地区，同样也有成功和失败的案例。 在业内专家看来，伦敦就是一个颇为复杂的例子。自伦敦交通拥堵费征收方案出台后，只2007年，收入达到8亿英镑。但交通状况却无改善，因为伦敦征收拥堵费之初有一点收效，但政策实施不久便又继续拥堵，甚至越收越堵。 而且，相关材料显示，伦敦拥堵收费政策执行前三年，由于政策运行和维护的成本较高，系统费用支出为2.89亿英镑，占到征收费用的48.28%。 相反，新加坡拥堵收费效果无疑成效显著。实行拥堵收费制以后，进入控制区的车流量马上下降了一半左右，以后略有回升，但仍保持较低水平。来自北京统计局的数据显示，2015年年末北京城市道路里程6435公里，比上年末仅仅增加9公里；而同期全市常住人口2170.5万人，比上年末增加了18.9万人。换算下来，2015年北京人均城市道路里程每万人仅有2.96公里，已连续几年下降，这一均值比2011年更是大幅下降了0.2公里。 其实全世界也难以找出一个13亿人口的大国，为中国是否收、如何收拥堵费做一个参照。所以，中国要实行拥堵收费政策，需要考虑自己的国情，不能简单照搬国外经验。与其收拥堵费，还不如每年收取空间资源占用费，确保谁使用了谁缴费，比如一般的车一年交，排量大的车万或者万，因为其占用的空间更大、排量更大、污染更多，且征收空间资源占用费后取消摇号购车政策，谁都可以买车，收取的空间资源占用费都用于公共交通。想想接下来几年，爱车除了要缴纳拥堵费，受困于国际油价上涨，油费开支也节节攀升。养个爱车还真的是难呢。在这小编推荐智惠加油app，加油卡移动充值服务平台，油费最高享受8.0折优惠，还有各种赠送抵用券活动，每个月结余下来也算是一笔不小的开支呢，私家车主必备神器。智惠加油微信公众号： fjwpwl