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铁路系统扶轮公学点击次数：87作者:陈君远1814年英国人史蒂芬森（George Stephenson 1781—1848年）发明了蒸汽机车。19世纪30年代，铁路运输在西方工业发达国家迅速发展。我国的铁路建设起步较晚，到19世纪80年代清政府才批准“试办”。1888年我国“试办”的第一条铁路从唐山修到了天津，从而迎来了我国修筑铁路的第一个高潮。到民国初年，京奉、津浦、京绥、京汉等铁路相继建成通车。但大量铁路员工文化素质较低以及他们的子女入学极为困难的问题显得十分突出。于是，京奉、津浦、京绥、京汉四路员工决定联合成立“铁路同人教育会”，负责在“四路”沿线重点地区筹建子弟学校，同时，也有计划地组织员工开展工余文化学习。 1918年2月24日，“铁路同人教育会”在北京成立，交通部次长叶恭绰为会长，交通部路政司司长关赓麟为副会长，有十二名董事，即：詹天佑（交通部总工程师）、徐世章（津浦铁路管理局局长）、徐廷爵（京奉铁路局局长）、丁士源（京绥铁路总局总长）、陆梦熊（交通部参事兼京汉铁路局副局长）、周自齐（中国银行总裁）、施肇曾（中国银行董事）、任凤苞（交通银行协理）、方仁元（铁路协会评议员）、孙鸿哲（铁路协会会员）、王景春（交通部会计司司长）、龙学競（交通部总务科长）。“教育会”设“教育股”、“财务股”、“总务股”三个职能部门，并聘请郑洪年等八人为理事负责管理具体事务。“教育会”的运作经费主要来源于“四路”职工每人每年捐献八天工资和社会募捐。随即以“扶轮公学”为总校名在“四路”沿线筹建铁路员工子弟学校（因学校既非“私立”、也非“官立”，故称“公学”。），所建学校统一命名为“扶轮公学”，按成立先后排序，实行“壬子癸丑学制”，是为我国铁路系统有组织地统一筹建子弟学校之始，办学经费由“教育会”负担。 1922年5月，根据交通部令，“铁路同人教育会”被撤销。“教育会”存在的四年零三个月当中，在“四路”沿线共筹建子弟小学24所和四年制子弟中学1所（天津扶轮中学）。这个时期，在北京建立5所扶轮公学。 1909年京绥铁路正式开通，中国第一所扶轮小学“京绥线北京扶轮高等小学校”正式成立，1918年搬到冰窖胡同（西直门内南小街南口的官园北面）。1926年受北伐战争影响曾停办一年。1928年更名为北平第二扶轮小学。“西北歌王”王洛宾1936至1937年曾在该校任音乐教师一年多。解放后，改称北京铁路局铁路职工子弟第二小学，50年代后期合并到北京铁路职工子弟第三小学。 同期成立的京绥线扶轮小学校（四年制简易小学），设在西直门火车站北货场南侧。1922年改称北京西直门扶轮小学。1928年改称北平西直门扶轮小学。1949年定名为北京铁路职工子弟第三小学。1996年因生源减少停办。2008年校址被拆，建起北京铁路分局社会保障房小区。 1912年，在长辛店镇大街成立扶轮公学，称北京长辛店扶轮小学校。1932年8月与平汉铁路管理局建立的“长辛店员工子弟学校”合并为一校。1937年校址迁至长辛店自来水胡同，1946年迁至崔村现址。1948年12月14日长辛店解放，校名改为“长辛店铁路职工子弟学校”。1969年5月5日，归属铁道部北京二七机车厂管辖，校名一度称“北京二七小学”。1980年1月1日改称“北京长辛店铁路小学”。2006年10月12日移交丰台区政府，仍然使用“北京长辛店铁路小学”的校名。 1918年4月在北京南口成立京绥扶轮小学校。1922年改称京绥南口扶轮小学。1949年定名为北京南口机车车辆机械厂职工子弟小学，归属铁道部南口机车车辆厂管辖。2006年按国家有关政策精神，学校与企业分离，整建制全面移交给政府办学，更名为北京市昌平区南口铁道北小学。 1922年在崇文门内成立京奉线北京小学。1928年更名为北平第一扶轮小学。解放后定名北京铁路职工子弟第一小学。1959年改称北京铁路分局北京铁路职工子弟第一小学。2006年移交东城区教育局。 1922年铁路同人教育会”被撤销后，所建“扶轮公学”改属交通部直辖，校名取消“公学”二字改称“交通部立××扶轮小（中）学”；实行“新学制（壬戌学制）”；办学经费由所在铁路局负担（解部转发）；员工子弟上小学免费、上中学根据学生家长月薪多少减（或免）费。1929年1月南京国民政府铁道部成立后，子弟学校改称“铁道部立××扶轮小（中）学”。“扶轮学校”由“铁路同人教育会”时期的“集资办学”性质改为铁路企业的一项员工福利设施。 1928年成立铁道部，扶轮学校归民国政府铁道部所属，并提供办学经费。 1937年“芦沟桥事变”前，在现北京市范围内总计有五所铁路系统扶轮小学。 据民国统计资料记载，1933年北平第一扶轮小学（校长周毓近，学生150人，有房屋7间）、北平第二扶轮小学（校长郎豫增，学生268人，有房屋8间）、京绥西直