SMA-13配合比设计分析.pptVIP

沥青及沥青混合料目标配合比设计 沥青及沥青混合料 木质纤维素 （Methyl Cellulose,简称MC）是天然木材经过化学处理得到的有机纤维。通过筛选、分裂、高温处理、漂白、化学处理、中和、筛分成不同长度和粗细度的纤维以适应不同应用材料的需要。由于处理温度达260℃以上，在通常条件下是化学上非常稳定的物质，不与一般的溶剂、酸、碱腐蚀，用天然原料生产的木质素纤维具有无毒、无味、无污染、无放射性的优良品质，属绿色环保产品，这是其它矿物质纤维所不具备的。纤维微观结构是带状弯曲的，凹凸不平的，多孔的，交叉处是扁平的，有良好的韧性、分散性和化学稳定性，吸油、吸水能力强，有非常优秀的增稠抗裂性能。也是现在高速公路常用的纤维。 木质纤维素的质量要求（JTG F40-2004 ） 木质纤维的试验检测方法 4、含水率 将纤维放入烘箱中干燥2h后测定水分的损失。 5、相对密度 木质纤维由于木材较轻，且纤维内部内吸收一部分水，溶解某些物质，所以测定相对密度时需要通过另一种已知相对密度液体转换。方法是，称取适量的纤维放入一个经过标定的测定相对密度的瓶中，向瓶中注入一种密度小于这种纤维且不使纤维发生溶解的液体，为防止瓶中出现气泡，可以事先将纤维经这种液体浸泡过，必要时可采取捣实或离心的方式除去气泡，将液体注满。 相对密度=（m瓶+纤维-m瓶）/（m注满瓶的水-（m瓶+纤维+液体-m瓶+纤维）/液体相对密度） 在SMA混合料中一般使用改性沥青，能更好提 高高温抗车辙能力。相对普通重交通石油沥青， 使用改性沥青后FL要增大，VMA、VFA都增 大，使空隙率变小。在此例中采用四川天龙沥青 有限公司提供的SBS改性沥青。 沥青技术要求（JTG F40-2004） 目 录 SMA混合料配合比设计原理 SMA混合料配合比设计 1．SMA 混合料遵守目标配合比，生产配合比，生产配合比验证三个阶段。 2．SMA的配合比设计采用马歇尔试件体积法。即必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，试件的空隙必须在要求的范围内，各体积指标如图。 SMA混合料设计步骤 SMA混合料配合比设计过程问题与调整方案 SMA混合料设计过程中，往往会出现某些指标不能满足要求的情况，就需要对原设计进 行必要的调整，重新进行试验和设计。下表是就SMA混合料设计中出现的问题提出的调 整方法。 级配的选择 对A、B、C三个级配的VCAdrc进行了测定： A级配： VCADRC=41.6% B级配： VCADRC=41.7% C级配： VCADRC=41.9% 由 于 考虑到集料是由比较致密的玄武岩（毛体积相对密度达到2.96左右），根据 以往的经验选择了6%的初试油石比，用设计的A、B、C三个级配进行马歇尔试 验，具体的指标如下： 选择A级配，由于在初试油石比中，由于VV过大，VFA偏小，所以在变化沥青用量来确定最佳沥青用量时，按沥青用量6.2%，6.5%，6.8%来制作马歇尔试验，并在此过程中，对玛蹄脂部分的性质进行了测试（谢伦堡沥青析漏试验），来综合考虑选取最佳沥青用量。 根据对调整沥青用量马歇尔试验的混合料体积指标的分析，和沥青析漏试验 结果，由于在计算理论最大相对密时，没有考虑纤维的比重和含量，一般这 部分会使VV提高0.3%~0.5%最终选用沥青含量6.2%，按此沥青含量进行肯 塔保飞散试验。此混合料能满足要求，具体数据如下： 1号件：△s=3.63% 2号件：△s=4.56% 3号件：△s=3.95% 车辙试件试验 按设计好的配合比制成： 300mm×300mm×50mm试件，并在试件上进行渗水和构 造深度及动稳定的测定，各项性能均能满足技术标准要求 （具体数据如下）： 几个重要的试验 VCA（间隙率）的测定 谢伦堡沥青析漏试验 肯塔堡飞散试验 渗水试验 构造深度 车辙动稳定度试验 VCA的测定 谢伦堡沥青析漏试验（T 0732-2000） 肯塔堡飞散试验（T 0733-2000） 肯塔堡飞散试验后的试件 混合料渗水试验（T0730-2000） 构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。 量砂筒：一端是封闭的，容积为25±0.15mL；推平板应为木制或铝制，直径50mm,底面粘一层厚 5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15+0.3 mm。 混合料车辙试验（T0719-1993） 在规定试件尺寸（30cm×30cm×5cm）、温度（60℃）和轮压（0.7MPa)下，试验轮在试板上沿同一轨迹按要求的速度 (42次/min)做往复运动,通过变形量测装置测量不同时间轮迹深 度，以每产生1mm深的轮迹变形该试验轮的行走次数