【2017年整理】竖曲线计算.pptVIP

第二章 路线;一、概述;由于地形、地质、地物、水文等因素的影响，公路路线在平面上不可能从起点到终点是一条直线，在纵断面上也不可能从起点到终点是一条水平线，而是有起伏的空间线。;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;在纵断面图上，有两条主要线条：一条是地面线，它是根据中线上的各个桩点高程而点绘出来的一条不规则折线，基本上反映了公路中线所经处地面高低变化情况，各个桩点高程称为地面标高；另一条是设计线，它是根据公路等级、地形条件等经过多方面比较后确定下来的，设计线由纵坡线和竖曲线组成，设计线上表示各个桩点处路肩边缘的标高（高速公路和一级公路指中央分隔带的外侧边缘标高），称为设计标高。;同一桩号处的地面标高与设计标高之差称为施工高度，分为填方高度和挖方高度。施工高度的大小直接反映了路堤的高度和路堑的深度。 纵断面设计所要解决的主要矛盾是既要使路线坡度均匀平缓，又要节约投资，还要考虑与周围景观的协调。 ;二、纵坡设计 ;（1）纵坡坡度：;纵断面设计线上每相邻两个变坡点之间连线的坡度称为纵坡度 。 纵坡度i用高差h与水平长度L之比量度，即i＝h/L（%）。按行车前进方向，上坡i为“＋”，下坡i为“－”。 ;（2）最大纵坡：;设计速度(km / h);在一些特殊情况下应对纵坡加以折减： 1）海拔3000m以上高原地区，均应进行折减，但最小为4%。 2）桥涵处纵坡应按特殊规定办理； 3）隧道内纵坡不宜大于3%，不应小于0.3%。 最大纵坡只是在线形受地形限制严重的路段才准采用。在一般情况下应尽量采用较小的纵坡，以便改善行车条件及将来提高公路等级。;海拔高度 （m）;（3）最小纵坡：;大量调查资料表明，过长的陡坡对行车十分不利，因此，当纵坡大于某一数值时，应限制其坡段长度。 太长的纵坡对行车不利，太短的纵坡路段同样对行车不利，这是因为如果纵坡太短，使得纵坡上变坡点太多，车辆行驶上下颠簸频繁，所以应对最小坡长也加以限制 。;设计速度（km / h）;设计速度(km / h);公路在平曲线地段，若纵向有纵坡并且横向有超高横坡??，则最大纵坡不在纵坡上，也不在横坡上，而在其合成坡度上 。 合成坡度不宜太大，否则高速行驶的车辆可能沿合成坡度方向冲出弯道之外，慢速行驶或停车时车辆可能沿合成坡度方向产生侧滑。 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;设计速度(km/ h);2．纵断面设计的步骤和方法：;（2）标出沿线各控制点标高 控制点一般指公路起终点、垭口、桥涵、隧道、路线交叉点等。应在图上标出各控制点的标高，作为设计坡度的依据。 对山岭地区，还应考虑横断面上填挖基本平衡（一般以挖方略大于填方）的经济点，以求降低工程造价。;（3）拉坡设计 在标定全线的各控制点标高后，根据平面定线的意图，全面考虑地面线的情况以及控制点和经济点的要求，初步定出设计线各坡段的位置，俗称“拉坡” 。;2）调整 试定出设计线后，应检查纵坡度、坡长和合成坡度等。如有不适，进行适当调整。调整纵坡的方法可以抬高或降低设计标高、延长或缩短坡长以及加大或减少纵坡度等。;（4）选定竖曲线半径并计算其要素 设计线确定后，即可根据公路等级和纵坡转坡角的大小选定竖曲线半径，并进行各要素计算。;本次课重点内容：