【2017年整理】柴油机主机气动操纵系统分析.docVIP

二、柴油机主机气动操纵系统分析 1、系统的主要气路 1）高压空气经减压装置[150]减压后分二路： 控制空气 1路：[3]、减压阀[217]、单向止回阀[137]，送至排气阀空气弹簧控制阀处等待，压力开关[138]用于低压报警监视。 2路：[1]后分3路： 1）路20的60L气瓶，气瓶出口又分为4路（向下）： A路：VN215。如果曲柄箱油雾浓度过高，则VN215会发出报警信号，并使主机自动降速。 B路[152]送至阀[153]，实现气缸油润滑控制（LCDL）。 C路[115]。 D路6路：①路：经阀[190]提供排气阀气封空气； [148]等待； [10]和[11] 等待； [25]等待，用以控制高压油泵泄油阀； VIT控制单元； [111]去慢转电磁阀[28]和起动控制阀[27]等待。 2）路：[220]、[221]提供气源。 3）路：[100]为停车电磁阀[84]、正车电磁阀[86]、倒车电磁阀[88]、起动电磁阀[90]提供控制空气。 经气源控制阀[16]到20L安全气瓶，“安全空气”送至电磁阀[127]等待。 2、集控室控制 1）停车 [60]、[64][84]得电，控制空气经阀[84]的上位送至双向止回阀[23]右位，出来后分二路： [25]的控制端使[25]受控。控制空气经阀[25]上位、阀[128]、阀[124]、阀[226]送到各高压油泵顶部，将高压油泵的泄油阀打开，实现断油。 [117]和阀[36]的控制端，使阀[117]和[36]受控，给出控制空气分配器的开启信号。当盘车机连锁阀[115]脱开时，为阀[14]和[34]或阀[15]和[35]接通气源做好准备。 2）正车起动 [84]和起动电磁阀[90]同时得电。除了燃油泵停油外，还应完成下列动作： 1）开关[63]动作，起动电磁阀[90]得电受控，控制空气经阀[90]上位、阀[31]加至阀[33]的控制端，使[33]受控工作在上位。如果盘车机脱开，盘车机连锁阀[115]不受控，则控制空气经阀[115]左位、阀[33]上位、阀[32]（不节流）出来后分成二路： [27]受控，工作在上位。 IN”位置，开关[78]动作），慢转电磁阀[28]得电工作在上位。控制空气经阀[27] 上位后，一路被阻止在阀[28]上位，主阀控制气缸无驱动空气，主阀被关闭；另一路由右向左进入慢转控制气缸，推动活塞将辅起动阀打开，进行慢转起动。当曲轴旋转1圈后，将慢转选择开关置于“OUT”位置，慢转结束，主起动阀和辅起动阀同时打开。 [28]失电工作在下位，控制空气经阀[27]上位后，一路经阀[28]下位由右向左进入主阀控制气缸，推动活塞将主起动阀打开；另一路由右向左进入慢转控制气缸，推动活塞将辅起动阀打开。因而，主阀和辅阀同时打开，3MPa的高压空气按空气分配器的分配通到各缸的气缸起动阀，主机在压缩空气作用下旋转，进行正常起动。 30分钟，建议使用集控台上的“慢转开关”启用慢转功能。待慢转结束后，再转入正常起动。 [26]受控，工作在下位。 [176]动作，正车电磁阀[86]受控，控制空气经阀[86]上位、阀[29]输出，分成二路： [14]、[34]的控制端，使两阀受控。高压空气经阀[14]、[34]将空气分配器各缸控制阀柱塞推出，与换向凸轮接触，使空气分配器按正车方向工作。 [10]受控，则控制空气经阀[10]上位、阀[9]、阀[181]（不节流）、阀[180]进入换向气缸[13]，如果此时燃油滚轮不在正车位置，则推动活塞带动拨叉将滚轮推至正车位置。（注意：柴油机只有在旋转时滚轮导筒才能换向）。 2）起动成功后的加油（气／油转换） 8～12％nH[63]和停车开关[64]动作，使起动电磁阀[90]、停车电磁阀[84]失电，则有： [84]失电，使得： [117]和[36]失控工作在下位，使空气分配器的气源被切断； [23]无输出，阀[25]失控工作在下位，阀[226]无输出，高压油泵的高压燃油喷入气缸。 [90]失电，使得： [33]失控工作在下位，阀[26]、阀[27]控制端信号经单向节流阀[32]延时1S钟后，再经阀[33]下位放大气，则有： A、阀[26]工作在下位，从而切断空气分配器的供给空气； B、阀[27]工作在下位，主起动阀和慢转阀随即关闭。 [32]延时1S的目的是使主起动阀保持打开，从而保证起动空气有足够的持续时间。 62的输出信号，作为转速设定信号送往电子调速器。 3）重复起动 CANCEL”位置，开关[79]动作，取消电子调速器内的限制，允许调速器在起动期间输出的油量增加，实现重起动。 4）倒车换向和起动 STOP”位置。当主机转速降到