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山东龙口王连胜检举信 篇一：山东胶东金矿地质报告-王丰良 山东胶东金矿地质报告姓名：王丰良 山东金洲集团千岭公司胶东金矿矿床地质报告矿区交通简况 胶济铁路横贯山东省东西，兰烟铁路穿行于山东半岛中部。拥有港口 18 家，年吞吐量 20753 万吨，通达 140 多个国家和地区。青岛市拥有港口 4 家，万 吨以上泊位 36 个，年吞吐量 14100 万吨。青岛港拥有泊位 54 个，年吞吐量达到 1.4 亿吨，集装箱运量 424 万标箱，居国内港口第 3 位。烟台市拥有港口 10 家， 万吨以上泊位 34 个，年吞吐量 4827 吨。烟台港拥有泊位 37 个，年吞吐量达到 2564 万吨，集装箱运量 26.6 万标箱。威海市拥有港口 8 家万吨以上泊位 16 个， 年吞吐量 1187 吨。 该地区拥有民用机场 3 个，国际机场 2 个，开通国内航空航线 59 条，国际 航线 13 条。其中，青岛机场到韩国的航班每周 68 班，到日本 38 班。烟台机场 到韩国的航班每周 18 班，到日本 2 班。 铁路建设，以大莱龙铁路为基础，建设烟台—龙口的铁路，形成环渤海铁路 大通道，沟通半岛与陕西煤炭基地的联系。推进中韩铁路轮渡项目，形成韩国通 向欧亚大陆的登陆节点。 加快烟大铁路轮渡项目实施进度，形成东部沿海与东北 三省乃至东北亚地区的便捷通道，连接胶济与新石两大铁路干线，沟通青岛、烟 台两大港口与日照、陇海沿线的铁路联系。配合国家加快京沪高速铁路和胶济、 新石铁路的电气化改造，改建桃威铁路，搞好鲁中、鲁南地区与半岛港口群的铁 路衔接，增强港口的辐射带动功能。 公路建设，以提高路网技术等级和通达深度为重点，建设青岛—烟台、青岛 —威海和环渤海高速公路，建设第二条济青高速公路。 2004 至 2007 年，三市 共规划新建高速公路 10 条， 投资 345 亿元， 届时三市高速公路通车里程达到 1584 公里，青岛、烟台、威海三个中心城市间行车均在 1.5 小时以内。 机场建设，扩建青岛机场，完善配套烟台机场，增辟国际、国内航线，增强 客货集疏功能。 港口建设，加快青岛前湾港建设，到 2005 年，集装箱吞吐能力达到 700 万 标箱以上，争取把青岛港建成我国北方国际航运中心。完善烟台港三期工程；突 出抓好八角港的建设，启动 20 万吨级深水码头建设；建设龙口港 5 万吨级散粮 泊位、20 万吨级专用泊位。建设威海新港区液体化工码头。 胶东金矿开采历史悠久，据《招远县志》记载，唐朝该县即设有专司黄金 开采管理的官吏， 但缺少该区地质调查的系统史料。近代地质调查始于鸦片战争 之后。1868 年李希霍芬先后调查该区莱州、芝罘等地金矿；1887 年布切在《山 东东部矿产》中对该区金矿进行评述；英人侵占威海卫后，爱尔兰人邓汉姆、跃 尔斯克尔考察了该区金矿；1930 年日人矢部茂调查招远金矿，并著有《山东省 招远县金矿调查报告》。 同一时期，国内地质工作者在胶东进行了大量的地质调查工作。1918～1930 年，王臻善、马浚之、严坤元先后调查山东东部金矿。30 年代之后，山东省建 设厅在全省开展了包括金矿在内的矿产调查。1934 年夏，常济安奉命调查了全 省金矿；1936～1937 年，刘国昌、冯景兰、王植先后调查了招远、栖霞等地金 矿。 1949 年以来，王宪之、严坤元、袁慧灼等调查了胶东金矿，并估算了三山岛金 矿储量达 10T 左右。1949～1950 年郭文魁、段承敬调查了招远玲珑金矿。 1957 年国务院提出大力恢复和发展黄金生产以后， 在全省开展了系统的金矿地 质工作。1958 年地矿部山东办事处组建了胶东第一地质队，在胶东地区进行了 以金为主的找矿工作。1957～1965 年的 8 年间，虽投入大量工作，但因地质找 矿只着眼于石英脉型，找矿领域狭窄，观念陈旧，地质找矿效果不好，查明金矿 资源储量不足 30T，平均每年仅 3.5T。 1965 年以后，山东省地矿局八 O 七队（第六地质队前身），在前人工作的基础 上，冲破寻找石英脉金矿的束缚，不断探索，相继发现了三山岛、焦家等一系列 破碎带蚀变岩型金矿床。 新类型金矿的发现极大的拓宽了找矿领域，使山东省金 矿资源储量大幅度增长，丰富了金矿成矿理论。1976～1977 年，第六地质队在 胶东金矿区域成矿条件研究的基础上，以焦家、新城等典型矿床成矿模式的研究 成果编写了“山东焦家式破碎带蚀变岩型金矿地质特征”研究报告，初步建立起 焦家式金矿的成矿模式， 废止了以往所谓的 “蚀变岩型” 金矿的不确切命名。 1977 年第二届全国金矿会议上焦家式金矿作为我国的一种矿床类型被正式确立。 1975 年以后，山东省金矿地质工作形势发生了变化。在胶东金矿集中区内， 除省内地质、冶金、地方地质队伍外，尚