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客车司机车辆操作 乘务室、罗宝线：朱海宾 2012年5月15日 司机室主台 司机室副台指示灯 司机室设备柜 一个单元车的总体布置图 列车激活 ： 03S01 列车激活（ 03S01） ：瞬时旋转按钮 用于接通或关闭整列车的蓄电池电源 它有“分–0–合”位置 向左则断开电源，收车；向右则列车激活 注意！ 重新激活列车，需要断开负载，分合03S01间隔15S 株机车重启列车后要等车辆屏又亮变暗约35秒后方可开钥匙 受电弓升/降 受电弓升： 绿色指示灯按钮 按下该按钮使整列车的两个受电弓升起。 “受电弓升”指示灯亮，表示整列车两个受电弓升起 受电弓降：红色指示灯按钮 操作该按钮使整列车的两个受电弓落下 “受电弓降”指示灯亮，表示整列车两个受电弓降下 受电弓升降灯均不亮（株机车为升弓灯闪烁）时，表示单弓升起，或者另一受电弓处于升弓状态，但未能检测到，系统默认处于降弓状态 紧急升弓操作 紧急升弓：当正常升弓无法升起时，为维持列车运行的一种应急升弓方法 长客老车（101-122#）紧急升弓方法： 合2S18（紧急牵引）+按受电弓升弓按钮（12秒以上） 株机车（127-152#）紧急升弓方法： 合升弓允许旁路后再按受电弓升弓按钮 高速断路器HSCB 合/分 HSCB 合：绿色指示灯按钮 按下该按钮，接通整列车四个高速断路器HSCB “高速断路器合”指示灯亮，表示整列车四个HSCB接通 注意：相应的受电弓降下时，本单元两个HSCB自动断开 HSCB 分：红色指示灯按钮 按下该按钮，断开整列车四个高速断路器HSCB “高速断路器分”指示灯亮，表示整列车的四个HSCB断开 注意：当HSCB分/合灯均不亮时，表示四个HSCB处于不同的控制状态（即有的分有的合） 注意！ 15分钟内断合HSCB次数不得超过3次，且每次时间间隔不得小于5秒 停放制动缓解/施加 停放制动缓解：绿色指示灯按钮 按下该按钮，可以缓解整列车的停放制动 “停放制动缓解”指示灯亮，表示整列车的停放制动均处于缓解状态 注意:当主风缸压力低于300kpa时，停放制动会自动施加，此时需手动缓解停放制动 停放制动施加：红色指示灯按钮 按下该按钮，整列车停放制动施加，防止列车溜车 “停放制动施加”指示灯亮，表示整列车的停放制动均处于施加状态 注意：停放制动施加/缓解灯均不亮时，表示六节车的停放制动状态不一致（即有的缓解有的施加） 左/右侧开门按钮 左/右侧开门按钮：两个红色指示灯按钮 同时按压两个开门按钮，相应一侧的所有车门被集中控制打开 开门按钮指示灯亮，表示有开门码，允许集中控制打开该侧车门 开门按钮指示灯不亮，表示无开门码，不允许打开该侧车门，当开门按钮不亮时，可以通过按压强行开门按钮（04S04）得到开门码 在ATP保护下，开门与否受ATP控制；URM模式下（ATP被切除）速度为零时两侧门均有开门码（两侧开门灯均亮） 左/右侧关门按钮 左/右侧关门按钮： 绿色指示灯按钮 按下关门按钮（2秒），相应一侧的所有车门被集中关闭 “关门按钮”指示灯亮，表示该侧的所有车门关闭并锁好 “关门按钮”指示灯不亮，表示该侧至少有一个车门未关闭，或车门关闭，当系统未检测到 紧急制动按钮 紧急制动:红色叩击按钮 用于紧急情况下使用，如接触网塌网、列车常用制动、快速制动无效 按下紧急制动按钮，列车产生紧急制动 受电弓落下且所有的高速断路器 HSCB断开 紧急制动按钮保持在按下的位置，转动按钮复位缓解 在司机台未激活时，按下紧急制动按钮依然有效 每个司机室有两个紧急制动按钮 强行开门按钮（ 04S04） 强行开门按钮：黑色按钮（带盖） 两个作用： 无开门码时，按下强行开门按钮优先给出开门码（开门按钮亮） 用于旁路因车门未关好（关门灯不亮）引起的ATP启动联锁。（旁路车门后在信号屏出现车门旁路标志） 正常情况下，当关门按钮及开门按钮指示灯都亮时，按下强行开门按钮，无效。（因为此时已有开门码，同时车门也已关好，无须旁路） 注意！ 有时关门灯亮，但ATP并未检测到车门关好信号，也会引起ATP启动联锁无法动车，解决方法：按强行开门按钮旁路车门 如果存在车门未关好（关门灯不亮），在列车启动前必须进行车门旁路 RM模式（ATP限制模式）按钮 ATP限制模式：红色指示灯按钮（带盖） 在外部原因触发列车紧急制动后，按下该按钮可以缓解列车紧急制动，并建立RM模式 如轨旁ATP故障、联锁故障等原因，导致列车收不到速度码时，按下该按钮后车载ATP允许列车以25Km/h的最大速度继续运行 在ATP限制模式下，按钮指示灯不亮，当列车收到速度码时，自动转换为SM模式，此时按钮指示灯亮 RM模式可以理解为ATO/SM模式的