国内外隧道安全事故典型案例及汇编.docVIP

五、国内外隧道安全事故典型案例及分析 年份 隧道名称 事故简述 原因分析 管理启示 相关链接 2011.4月8日3时10分甘肃高速公路隧道8日3时10分左右，甘A29363号重型车，在七道梁隧道内与前方同向行驶的甘A41783号重型车追尾，导致2车内装载的近40吨危险化学品190号溶剂油发生燃烧爆炸。爆炸导致违规停在事故现场前方700米处的一辆重型半挂车被点燃， 。爆炸造成隧道设施严重受损。现场可以看到一些架设在隧道顶部的设施已经变形并脱落在地上，隧道内的照明设施也遭到损坏，隧道两边和顶部墙壁大量混凝土被爆炸冲击成碎片散落在隧道内。/link?url=9oo0wQs8RjYi3UtbK6yuCDot85knUwOp9xuqJ50vOMlt_gtFDgHW5Mb0tsTu4HFf9_kc9l5slLCvLhshZHDp-_ 2006.7.11 美国东北部城市波士顿交通隧道 /newscenter/2006-07/12/content_4819503.htm 2008.9.24 英法海底隧道 n259732936.shtml 1999 法国勃朗峰隧道 /driver/140307/29978.html 2012.12.3 日本山梨县隧道 /link?url=YAHlPwP0-G5hIy2OxEA-OFXcksWfnhAgWCH7x-YH1xUSNvy_czC4B-v6dwQNW3VYxVdzeSIy_x1gA--BUb6mb_ /articlehtml 2015年2月9日 上海外环隧道 外环隧道宝山往浦东方向发生一起5车追尾的事故，导致一辆沪牌轿车起火燃烧，2人被困车内不幸身亡。事故发生后，导致隧道内车辆积压，抢险车辆进入现场有相当大的难度。隧道管理方迅速打开风机，变换车道引导消防人员进入现场救助。 事故后，车辆拥堵，消防不能及时赶到 /15/0209/08/AI0FQI4F00014SEH.html 2003年2月18日韩国大邱地铁火灾是由精神病人放火所致最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。大多数死者是第二组列车上的乘客。造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。（一） 救援过程中，由于停电机械正压送风排烟无法运行，造成大量烟雾滞留站内，给人员的疏散和救援带来困难。（二） 救援人员自身防护装备和救援装备能力低，虽然配有供救援人员和被救者同时使用的双面罩呼吸器，但有限的气瓶容量和数量无法满足救援人员在火灾现场救援任务的需要，更谈不上对被救人员实施防护。（三） 未建立移动充气站，气瓶用完后无法及时充气，影响了救援工作的连续性，阻碍了现场救援行动。（四） 救援行动中虽然投入了大量人力，但是多数人员没有配备必要的防护器材，更多的人根本无法进入灾害现场实施救援。地铁列车一旦着火，地铁自身的防灾系统和控制指挥系统对于人员逃生、疏散起着至关重要的作用。在此前提下，个人是否具有消防安全意识和逃生自救知识非常重要。在大邱地铁火灾中，有的人能够利用应急装置，手动打开车门，而更多的人恐怕连这些应急装置包括灭火器在哪里都不清楚。有的人虽然从列车中逃了出来，但是没有上到地面就被烟气熏倒/link?url=g6lKyE4vFKK7atL4nOSel9ZirO1twTgDS4UcBlDOwUF5YkHwids178-dH5qrZtbBmlZj0CjCIJoaIuIZX_UdJq 2015年03月29日7:10???? 国道318线四川泸定段一隧道 一辆重型水泥罐车起火，距离出口约500米，起火部位位于驾驶室左后轮，起火部位对面共有三个油箱，满装柴油约1.5吨。30分钟后，隧道内的被困人员全部疏散完毕；40分钟后，随带排烟设施启动，隧道开始机械排烟；90分钟后，大火被成功扑灭。 水泥罐车车主高某介绍，事发时他驾驶车辆正常行驶在泸桥隧道内，突然通过后视镜发现后轮有火苗窜起，随即他将车辆停靠，用车载灭火器对起火轮胎进行扑灭，无奈火势太大，2具车载灭火器只是杯水车薪。 1、车辆老化、自燃 2、排烟不及时 3、处置不及时 应通过应急预案、应急演练、联动响应等措施，提高消防处置效率 /n/2015/0329/c345167html 20