【2017年整理】任务一发动机电控系统的认识.pptVIP

汽油发动机电控系统检测诊断与修复;发动机电控系统检测诊断与修复;学习目的： 能够识别发动机电控系统各元部件 学习要求： 1、了解发动机电控系统的发展与应用。 2、掌握发动机电控系统的功能和组成。 3、理解传感器、执行器、ECU的功能，掌握其安装位置。;1.电子控制技术的应用;控制器;ABS = 防抱死系统 EDS = 电子差动锁止机构 ASR = 驱动防滑系统 ESP = 电子稳定程序;（3）电控技术的应用：中央电器系统; 汽油喷射技术的发展历史起源于20世纪初期，由德国Wright兄弟首先在飞机发动机上采用了向进气管连续喷射汽油的混合气配制方法。 1967年，德国Bosch公司开发出用进气歧管真空度控制空燃比的D．Jetronic模拟电子控制汽油喷射系统，后经改进发展为采用翼板式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比的L-Jetronic电子控制汽油喷射系统，开创了汽油电控喷射新时代。 70年代后期，集成电路的发展迅速推动了计算机控制技术在汽车技术上的应用与发展。发动机电子控制技术从单一的点火时刻控制和单一的燃油喷射空燃比控制开始，逐步扩展到发动机怠速控制、废气再循环控制(EGR) 、燃油蒸发控制(EVAP)、可变进气控制、涡轮增压控制等多项内容的发动机综合控制系统，称为发动机集中控制系统。 90年代中后期，伴随着计算机网络技术的发展，发动机电子控制系统已成为车载局域网络的重要组成部分。1997年以后，内燃式汽油机已开始采用汽油直喷技术进行稀薄燃烧，进一步降低了油耗和排放。 ;电控技术对发动机性能的影响;*;我国轻型汽车排放标准与欧洲标准实施日期比较;*;*;二、发动机电控系统的控制功能;2. 点火控制系统;　　功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 ;　　 　　功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 ;　　功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增压装置进行控制，从而控制进气增压的强度。 ;　　功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。 ;　　功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示 。;　　功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的代码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围 。 ;　　功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。 ;　　功用：是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。 ;三、发动机电控系统的组成;传感器：检测发动机运行参数，并送至控制单元。 ECU ： 接受传感器的输入信号，分析计算后产生输 出信号送至执行器。 执行器：接收控制单元的输出信号，产生执行动作， 实现各种控制。;发 动 机 控 制 单 元; 开环控制系统的控制方式比较简单，ECU只根据传感器信号对执行元件进行控制，而控制的结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响。 开环控制——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。 ;闭环控制示意图;发动机控制模块ECU 作用：信号采集、控制逻辑的运算和决策输出。 安装：注意ECU防水、防振、防热、防过电压、防磁。一般安装在仪表板、杂物箱或控制台中其它零部件、座椅、滤清器的下面或后面。;控制单元构造：;1.给传感器提供标准电压（2V、5V、9V、12V），接受传感器和其他装置的输入信号，并将输入的信息转换成电脑所能接受的数字信号 2.存储对应车型的特征参数和运算所需的有关数据信息 3.确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值 4.将输入指令信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息 5.向执行元件输出指令或根据指令输出自身已存储的信息（故障代码等） 6.自我修正功能（学习功能）;控制单元的接线原理——输入端;控制单元的接线原理——输出端;（1）空气流量传感器（AFS） 作用: 检测进气流量，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。 安装: 节气门之前，空滤之后。;（2）进气压力传感器(MAPS) 作用： 检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量，决定基本