交流发电机和调节器.pptVIP

功用 在发电机转速和发电机上的负载发生变化时自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足 * 一、电磁振动式调节器 1.双级电磁振动式调节器 * FT61型双级式电磁振动调节器线路原理图 * FT61型调节器的工原理简述如下： 调节器不工作时，低速触点K1闭合，高速触点K2处于开启状态。 * 发电机低速运转时，低速触点K1是闭合的，发电机的供给电压低于蓄电池电压。激磁电流由蓄电池供给（他激）。 * 磁场电流路径 * 当发电机转速升到n1时，发电机电压稍高于第一级调节电压U1时，流经电磁铁线圈的电流产生的吸力克服弹簧拉力使K1打开，激磁电流路径发生了变化 * 磁场电流路径 * 当发电机转速超过n2又小于n3时，K1一直打开，R1一直串入激磁回路中，激磁电流和发电机端电压都随转速的升高而升高，低速触点失去调节作用，活动触点处于中间位置，称为失控区。 * 当发电机转速高于n3时，磁化线圈XL的吸力使高速触点K2闭合，将激磁绕组短路，激磁电流减小到零。 * 二、晶体管电压调节器 电磁振动式电压调节器结构复杂，重量和体积大，火花易烧蚀触点，寿命低，对无线电干扰大，具有一定的机械惯性和磁惯性，触点开闭动作迟缓。晶体管电压调节器以开关管代替触点，不但开关频率提高，且不会产生火花，调节效果好，具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高等优点，所以晶体管调节器使用愈来愈广。 * 晶体管调节器的基本电路 Uab=Uac UAB电压反向加在稳压 管VS上。R1的阻值是 这样确定的：当发电 机输出电压UAC达到规 定的调整值时（如桑 塔纳为13.5～14.5 V），UAB电压正好等 于稳压管W的反向击穿电压。 * 当发电机未转动时，接通点火开关K，蓄电池加在R1两端的电压 小于稳压管的反向击穿电压，DW处于截止状态， T1基极无电流也处于截止状态，T2导通，产生激磁电流 * 起动发动机后随着转速的升高，发电机端电压迅速上升。当R1上的检测电压UAC达到稳压管的反向击穿电压，DW导通，随即T1导通，T2截止，激磁电流降至零，使电压急剧下降，当下降到低于调整值时，DW又恢复到截止状态，T1截止，T2导通，如此反复。 * 三、集成电路调节器 1967年美国通用汽车公司把集成电路调节器作为一个部件，装在交流发电机上。 汽车上采用的集成电路调节器，通常是并用半导体技术和薄膜（或厚膜）技术的混合集成电路。集成电路调节器有如下优点： ①由于它是用树脂封装的，能防潮及泥土、油污等溅污，并在130℃的高温环境正常工作。 ②由于内部无可移动零件，能承受较大的振动和冲击。 ③体积小、重量轻，可以作为一个标准件装到发电机上。 ④电压调节精度高，在调节转速范围内电压变化不大于0.1V，这对汽车上其他电子（特别是ECU）设备很重要。 ⑤能通过较大的激磁电流（可达6A以上）。 ⑥使用寿命长，一般能达16万km以上。 * 汽车用交流发电机实例 奥迪、红旗 * 夏利 * 第五节 交流发电机充电系的过电压保护装置 一、过电压的产生 从过电压的性质来分，可分为瞬变性和非瞬变性过电压两种。 1.非瞬变性过电压 非瞬变性过电压，主要是由于发电机调节器失灵，或其他故障引起发电机激磁电流未经过调节器，使发电机电压升高到不正常值。 2.瞬变性过电压 瞬变性过电压有以下几种情况： * （1）抛负载瞬变抛负载瞬变即交流发电机正在向蓄电池充电过程中与蓄电池连接导线突然脱开，或者在没有蓄电池的情况下，突然断开其他负载。 （2）磁场衰减瞬变磁场衰减瞬变即交流发电机的激磁绕组，由于点火开关（或电源开关）转到断开位置而与蓄电池突然中断时，就会产生按指数衰减的负脉冲电压。（3）点火系瞬变（4）切换电感性负载瞬变在汽车运行中，切换一个电感性辅助电器（电喇叭、刮水器、电风扇、螺线管继电器等），都会产生自感引起的瞬变过电压。 * 二、过电压的保护 从理论讲，防止过电压有两种可能的方案： 一、提高电子设备的定额。 这种方法不增加系统中的电气元件，但很不经济。 二、增加过电压保护装置。 过电压保护装置吸收电系中可能产生的各种瞬变性过电压电能，保护电子设备中各电子元件正常工作。 * 1.稳压管保护电路 稳压管加继电器的浪涌保护装置 正常情况下浪涌保护装置是不导通的，当出现瞬时高压时，稳压管DW导通，电压只能升到DW的击穿电压。浪涌电压的能量通过DW搭铁消耗后，DW又恢复不导通状态。 优点： 1.反应迅速 2.无功率消耗 3.线路简单、 工作可靠 * 2.可控硅过压保护电路 波许自动复位可控硅过压保护电路图 当电压高到 足以击穿稳 压管DW2