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第4章 点火系;第一节 传统点火系的组成及工作原理 第二节 传统点火系的主要元件 第三节 传统点火系工作特性及使用 第四节 传统点火系故障诊断与排除 第五节 触点式电子点火装置 第六节 无触点电子点火装置 第七节 数字式点火装置;4.1 概述;4.1.2 点火系统的作用与要求;4.1.2 点火系统的作用与要求;4.1 概述;二、点火系种类;4.2 传统点火系;主要包括： 1、电源 由蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。 2、点火线圈 将电源提供的12 V低压电变成15～20 kV的高压电。 3、分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分组成。各部分作用如下： ① 断电器：接通与切断点火线圈初级电路。 ② 配电器：将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送至各缸火花塞。 ③ 电容器：减小断电器触点火花，延长触点使用寿命并提高次级电压。 ④ 点火提前机构：随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前角。;主要包括： 4、火花塞 产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。 5、点火开关 控制点火线圈的初级电路。 6、附加电阻 稳定点火线圈的初级电流，改善点火性能和起动性能。 ;4.2.2 传统点火系统的工作原理;4.2.2 传统点火系统的工作原理;传统点火系的电路可分为低压电路和高压电路2部分：低压电中和高压电路。低压电路的作用是控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈内磁场产生突变而使点火线圈次级绕组产生高压电。低压电路主要包括：蓄电池、电流表（有些车辆没有）、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、断电器、容电器等。高压电路的作用是在点火线圈初级电路被切断时感生出高压电，击穿火花塞间隙，点燃可燃混合气。次级电路主要包括：点火线圈次级绕组、中心高压线、配电器、分缸高压线、火花塞等。 ;4.2.2 传统点火系统的工作原理; 传统点火系统的工作原理如图所示。 发动机工作时，由发动机凸轮轴以1︰1的传动关系驱动分电器轴。分电器上的凸轮使断电器触点交替地闭合和打开。当触点闭合时，接通点火线圈初级绕组的电路；当触点打开时，切断点火线圈初级绕组的电路，使点火线圈的次级??组中产生高压电；经火花塞的电极产生电火花，点燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。 ;其工作过程可分为三个阶段。 1、触点闭合，初级电流逐步增长 2、触点断开，次级绕组中产生高压电 3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃可燃混合气;4.2.3 传统点火系统的工作特性及影响次级电压的因素;4.2.3 传统点火系统的工作特性及影响次级电压的因素;2、影响次级电压的因素;2、影响次级电压的因素;2、影响次级电压的因素;4.2.4 传统点火系的主要元件;4.2.4 传统点火系的主要元件;4.2.4 传统点火系的主要元件;4.2.4 传统点火系的主要元件;4.2.4 传统点火系的主要元件;4.2.4 传统点火系的主要元件;2．离心点火提前调节机构 其作用是在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点火提前角。在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。点火提前角无需调整时，离心调节器处于不工作位置，两离心块在拉簧作用下抱向轴心。当发动机转速升高时，两离心块在离心力作用下向外甩开，离心块上的销钉拨动拨板和信号发生器转子，顺着分电器轴的旋转方向相对于轴转动一个角度，提前产生点火信号，点火提前角增大。转速越高，离心块离心力越大，点火提前角越大。反之，转速降低，点火提前角减小。;; 3．真空点火提前调节机构; 3．真空点火提前调节机构;2、点火线圈与附加电阻;2、点火线圈与附加电阻; 2）闭磁路式点火线圈;3、火花塞;第五节 触点式电子点火装置;电子点火系的分类： 根据储能方式不同：电感式、电容式 根据有无触点：有触点、无触点;点火系的分类;4.5.3 电感储能无触点电子点火系统;4.5.3 电感储能无触点电子点火系统;1、磁脉冲式电子点火装置的工作过程;1、磁脉冲式电子点火装置的工作过程;1、磁脉冲式电子点火装置的工作过程;2、霍尔效应式电子点火装置工作过程;2、霍尔效应式电子点火装置工作过程;2、霍尔效应式电子点火装置工作过程;2、霍尔效应式电子点火装置工作过程;3）霍尔式电子点火器的工作原理;3）霍尔式电子点火器的工作原理;霍尔式点火装置的工作电路，其电子点火器的基本工作过程如下： 接通点火开关，发动机转动，当霍尔信号发生器输出信号 Ug为高电位，该信号通过点火器插座⑥端子和③端子进入点 火器。此时，点火器通过内部电路，驱动点火器