【2017年整理】汽车维修工程发动机的维修.ppt

第六章 汽车发动机的修理;本章重点;1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。 2）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。 3）气缸磨损超限，或圆柱度误差达到0.175 ～0.250mm,椭圆度达0.050～0.063mm。 4）燃油和机油消耗量明显增加。 5）发动机出现异响。 6）发动机不能正常运转或根本不能运转。 7）发动机重大损伤事故。 ;6-1 气缸体与气缸盖的维修;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;2、检验方法;３）气缸基准面的检验： 检验前清除平面上的水垢、积炭、清除毛刺、刮平凸起。将气缸下平面放在平板上，用高度游标卡尺或专用设备检测汽缸体的高度。;４）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验： 主轴承座孔： 采用内径千分尺或内径百分表测量。 凸轮轴承座孔： 清洗干净后，用肉眼观察轴承的磨损状况，如有单边磨损现象，则需要检查轴承座孔的同轴度。;3、修理方法; 2）气缸体与气缸盖裂纹的修理。 气缸体与气缸盖裂纹的修理方法主要有茹结法、堵漏法、焊修祛、栽钉补钉法等。 ①黏结法。对于受力不大，工作温度较低部位的裂纹，可采用环氧树脂、酚醛树脂等有机化学药品进行黏结修复；对于工作温度较高部位的裂纹，可采用氧化钢粉末和磷酸调和的黏结剂进行黏结。根据裂纹的部位、大小可开坡口、加键进行修复。 ②堵漏法。堵漏法是利用堵漏剂修补气缸体漏水的方法。堵漏剂是由水玻璃、无机聚沉剂、有机紧凝剂、无机填充剂和黏结剂等组成的胶状液体，适用于铸铁或铝合金缸体所出现的裂纹、砂眼等缺陷的堵漏。 ③焊修法。若气缸体、气缸盖的裂纹发生在受力较大或工作温度较高的部位，则可以采用硬钎焊、气焊、电焊的方法进行修复。 ④栽钉补钉法。对于较长的裂纹，钻止裂孔后，可以用螺钉排列或打补丁的办法修复。;3） 、气缸体与气缸盖其他部位的维修 ①.水道口腐蚀的修理 铝合金气缸盖水道口容易腐蚀，轻者可采用环氧树脂胶黏补，重者采用堆焊后重新开水道口，也可采用补板镶补。 ②.螺???损坏的修理 螺孔损坏一般是由于冲击磨损和金属腐蚀引起的，最常见的是滑扣，螺柱安装不当或扭力过大还会引起螺孔胀裂。螺孔螺纹损坏超过2丝扣以上时，可用镶套法修复，将损坏的螺孔按一定尺寸扩大并攻出新的丝扣，拧入有外螺纹的螺套，然后将螺套内的螺纹加工成与原规格相同的螺纹，也可将损坏螺孔扩大再配用台阶形的螺栓。;4 ）、气缸的尺寸磨损的修理;（2）计算圆度和圆柱度。圆度为同一平面上直径最大值与最小值差值的一半；圆柱度则为不同平面上最大与最小直径差值的一半。汽油机圆度误差超过 0.05 mm ，柴油机的圆度误差超过 0.063 mm ；汽油机圆柱度误差超过 0.175 mm ，柴油机圆柱度误差超过 0.25 mm ，则应进行发动机大修。 （3）气缸修理尺寸的确定。 （4）气缸镗削量的确定。 ①气缸镗削量的计算。在修理尺寸确定后，选择同一级修理尺寸的活塞，镗缸时必须按活塞的实际尺寸进行，可通过下式计算气缸的镗削量D。 ;式中，D——气缸的镗削量，mm； D’ max——活塞的最大直径，mm； Dmin——气缸的最小直径，mm； △——气缸与活塞的配合间隙，mm； C’ ——气缸磨削余量，mm； 对于气缸与活塞的配合间隙△，不同车型要求不一样，一般为0.02 ～ 0.06 mm。气缸磨削余量跟设备的精度和操作人员的技术水平有关，常选取0.03～0.O5 mm。;（5）质量检查。磨后的气缸表面粗糙度不得超过RaO.4 μm；气缸的圆度公差不大于0.0075 mm，圆柱度公差不大于0.O1 mm。湿式缸套的圆柱度公差不大于0.012 5 mm。气缸若有微量锥形应上小下大。活塞与气缸的配合间隙应符合规定，配合间隙测量应在室温下进行。 ;（6）镶气缸套。;干式气缸套镶配缸套时，应在气缸套的外壁涂以润滑油，放正气缸套，垫上平整垫木，用压床徐徐压入，或用手操纵专用压具压入新缸套。压力应逐渐增加，不能过大或过小。为了防止气缸体变形，应采用隔缸压入。 ;④检查。气缸套压入后，应与气缸体上平面平齐，不得低于气缸体上平面；若有高出，不得高出0.10 mm，高出部分可用削磨修平。 ⑤镗磨。气缸套镶配完毕后，进行水压试验，不漏水后，按气缸需要的修理尺寸进行镗削和光磨。;6-2 活塞连杆组的修理;