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阅读材料4-4：污染-人将变成吸尘器？ ——第一百八十三次香山科学会议综述 “可吸入颗粒物”一词早被人们所熟悉，它是使空气质量恶化的罪魁祸首。有研究证明，我国空气质量超标的城市中，68%都存在可吸入颗粒物污染问题，污染严重的地区，每人一天所吸入的污染物相当于吸3～4只烟。2002年5月20～22日，主题为“可吸入颗粒物的形成机理和防治对策”的香山科学会议适时召开。本次活动执行主席由清华大学姚强教授、中国环境监测总站魏复盛院士、中国预防医学科学院徐立大研究员担任。专家们分别就大气PM10与PM25的环境影响、燃煤过程PM10与PM25的形成机理、内燃机过程可吸入颗粒物的形成机理、可吸入颗粒物的污染控制技术等方面所面临的挑战，进行了跨学科的交流。 可吸入颗粒物（PM10）是指空气动力学中直径小于10μm的大气颗粒物。这些用肉眼无法看到的颗粒物，根据大小又分成：粗颗粒物（PM25-10）和直径小于2.5μm的细颗粒物（PM25）。人体通过呼吸可将PM10吸进上呼吸道，而PM25又称可落肺颗粒，，能够进入下呼吸道（如小气道、肺泡）甚至穿过肺泡进入血液，对环境与健康危害极大。目前已知的PM25健康影响包括：增加重病及慢性病患者的死亡率；使呼吸系统及心脏系统疾病恶化；改变肺功能及结构；改变免疫结构等方面。近年来，许多国家都将可吸入颗粒物研究，特别是PM25的物理化学行为、形成与污染机制、控制技术以及对人体健康影响等作为目前研究的热点。在本次论坛中，专家们也将PM25作为重点，就我国的空气中细粒子的某些特性、污染来源、污染水平以及治理措施提出建议。 据现有的研究结果表明，PM25的污染源包括自然源和人为源，人为源分为固定源（燃料燃烧、工业生产过程等）和流动源（交通运输等），自然源包括植物花粉和孢子、土壤扬尘、海盐等。近年来，人们认识到大气悬浮颗粒中的PM25对人体健康的危害远比粗颗粒大，而且是引起城市大气酸雨、光化学烟雾、能见度降低的重要因素。英国环境部门的研究显示，PM25在大气中停留的时间为7～30天，所以这种颗粒物可以长距离传输而造成更大更远距离的污染。PM25已成为国际环境科学的研究焦点之一，美国环保局于1996年修订了大气颗粒物标准，增加了PM25的24小时和年平均值的监测，我国于2000年6月1日起将空气质量日报中的总悬浮颗粒物指标修订为可吸入颗粒物指标。目前可吸入颗粒物已成为我国城市大气的首要污染物，全国范围内PM25大气调查工作已经开始。 依照我国国情，PM25的污染物主要由燃煤排放烟尘和汽车尾气二者引起。我国是燃煤大国，大量煤炭燃烧已对生态造成严重危害。据统计，目前全国粉煤灰的排放量已达1.5亿吨，虽然现有除尘装置的除尘效率可高达99%以上，但静电除尘器对超细飞灰的捕获率较低，大量飞灰进入大气，构成大气气溶胶的主要部分 。这部分飞灰粒径小于2.5微米甚至亚微米级超细颗粒为主，其数量可达到飞灰总数的90%以上，且表面富集燃烧产生的微量重金属元素及有机污染物，对人体健康和环境危害极大。 专家指出，对燃煤烟气中超细颗粒排放的控制，美国、英国、澳大利亚等国家正在开发能够控制二次颗粒物的除尘装置。我国作为以煤为燃料的大国，则更需要开发相关污染控制技术。 机动车排放造成的大气污染也备受世人关注，2000年全球机动车总数突破8亿辆，发达国家机动车污染已成为大气污染的首要问题。中国2000年的机动车保有量近5000万辆，由于城市化进程迅速，人口和机动车向城市和经济快速发展地区高度密集。2001年底北京市机动车数量已达173万辆以上并且以每年10万辆左右的速度迅速增长，广州、深圳和上海市机动车数量也达几十万辆。同时由于机动车排放的控制较差，其颗粒物的排放因子比发达国家高几倍甚至几十倍，因此机动车排放颗粒物的影响非常显著，特别是柴油车排放的细粒子更是影响环境质量的重要因素。北京市1998-2000年的研究指出，在夜晚城区内柴油车放行后，细粒子的浓度急剧增加，达到令人难以忍受的程度。 与会代表认为，中国在机动车排放污染及其控制研究方面刚刚起步，机动车排放污染特征的研究非常薄弱，特别是机动车排放颗粒物的测定和研究基本处于空白，不能准确模拟城市范围机动车颗粒物排放状况。因此，测定不同工况下各类机动车排放颗粒物的状况并确定其来源特征是极其必要的。 为期三天的会议，专家分别就各自学术领域的研究成果、信息、难题进行沟通交流，在对国内外可吸入颗粒物研究状况进行分析时感到，我国空气质量标准与美国比较，我国对二氧化硫、二氧化氮、臭氧、一氧化碳的标准限制均较美国严格，但颗粒物污染标准比美国宽，如我国PM10为0.100mg/m3（二级标准）,美国为0.050 mg/m3。我国未制定PM25标准,美国年均值标准为0.015 mg/m3。排放法规的严格化无疑是有利于