广州新干线讲述汽车保养冷却系统的运作.pdfVIP

广州新干线汽车养护常识之认识汽车冷却系统 一、冷却系统 冷却系统根据冷却介质的不同可分为水冷系统和风冷系统两种。 由于水冷系统工作可靠，冷却效果好，所以大多数汽车都采用强制循环式水冷系统。水冷系 统ー般由散热器、风扇、水泵、节温器、膨胀水箱、水套及连接水管等组成，冷却系统对发 动机机件进行冷却，使发动机在适宜的温度下正常运行。所以广州新干线提醒各位车主，要 重视对冷却系统的保养，定期做好汽车保养检查，安全行车。 二、水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。 (1)散热器。 敢热器主要由上贮水室、下贮水室和散热器芯管等部分组成。散热器的构造形式主要有管片 式和管带式两种，捷达轿车发动机散热器采用管带式结构，波纹状的散热带与冷却芯管相间 排列。 工作原理：在散热带上开有形似百叶窗的孔，.以破坏空气流在散热器表面上的附面层，提 高散热能力。这种散热器芯管与管片式芯管相比，其散热能力较高，制造工艺简单，质蜇 轻。 上贮水室顶部设有一开口，平时用散热器盖盖住。在上、下贮水室上分别装有进水软管和出 水软管。它们分别与发动机气缸盖上的出水管和水泵 的进水管相连。由发动机气缸盖上出 水管流出的温度较高 的热水经过进水软管进人上贮水室，再由上贮水室向下流动，通过散 热器芯管时被与汽车行驶方向相反的空气流将水流中的热量带走，得到冷却后流人下贮水室， 由出水软 管流出后被吸人水泵。 为防止冷却液在汽车颠簸时从散热器顶部的孔口溅出和散失，散热器孔口应密封。但随 着 冷却液温度的上升，冷却系内水蒸气必然增多，使冷却系中压力过大，这样有导致散热器 破 裂的可能，因此，必须在散热器盖上设置排出水蒸气的通道（即加压阀）和溢流管。当冷 却 液温度过髙时，散热器内从加压阀排出的水蒸气经溢流管引向膨胀罐；当发动机的温度下 降， 散热器内的压力减小时，出现的负压有将芯管吸扁的可能，这时原经溢流管引至膨胀罐 内 的冷却液应能知时返回散热器，为此，散热器盖上还设有一负压阀，以使膨胀罐内的冷却 液 在散热器内压力降低时及时返回到散热器内（膨胀罐与大气相通，负压阀在散热器内负压 作 用下打开，膨胀罐内冷却液便被吸人散热器)。 蒸气溢流阀称为加压阀的原因：为提高散热器的散热能力及冷却液的沸点温度，散热 器盖 采用加压式结构，这便是蒸气溢流阀被称为加压阀的原因。当散热器内的压力高出 大气压 力3—10 kPa 时，加压阀才被打开，受热膨胀的冷却液及水蒸气从溢流管引向膨胀罐。 （2 ）水泵。 水泵的功用：对冷却液加压，使之在冷却系中加速循环流动。水泵的结构形 式有多种，但 由于机械离心式水泵具有结构简单、尺寸小、出水量大，同时当水泵因故障而 停止工作时， 不妨碍冷却液在冷却系内的热对流而自然循环等优点，因此，机械离心式水泵 在汽车发动 机上得到了广泛的应用。捷达轿车发动机也采用了这种形式的水泵。 捷达轿车发动机的离心式水泵主要由叶轮转子和泵体两大部分组成。转子上有6 枚塑料叶片， 壳体与转子之间用橡胶密封圈密封。曲轴上的带轮通过V 形 带带动水泵叶轮旋转。 离心式水泵的工作原理：当叶轮旋转时，水栗中的冷却液被叶片带动一起旋转，在本身离心 力的作用 下向叶轮边沿用出，在蜗形壳体内将动能转变为压能，经与叶轮成切线方向的出 水口压送人发动机的水套。与此同时，叶轮中心处形成一定的负压而将冷却液从 进水口吸 入。如此连续不断地工作，就强制冷却液在 冷却系内循环流动。 （3 ）节温器。对通过散热器的冷却水流量的控制，节温器按结构可分为：蜡式、双金属式 和折叠式。些轿车采用双节温器结构。 蜡式节温器:当冷却水温低时，石蜡为固体，体积小，在弹簧弹力作 用下，通过旁通水道而 关闭水套到散热器的通路，进行小循环冷却。 当冷却水的温度上升到规定温度时，石蜡熔化成液体，体积膨胀,产生压力,关闭旁通水道， 打开水套与散热器的通道,进行大循环冷却。蜡式节温器阀门的开闭，完全是通过蜡的体积 化来控制的。 工作原理:当冷却水温度过低时，冷却水 不经过散热器t 只在水套与水泵间循坏（即小循环)， 从而防止发动机过冷，并使冷机迅速_均勾升温；当发动机在正常热状态下（温度高于冷却 水 全部经过散热器进行補环（即大循坏），使冷却水温度下降，保持发动机在正常的温度下 工作。