王栋桥高速公路桥梁毕业论文.docVIP

目 录 1 设计资料 （1） 1.1 设计背景 （1） 1.2 设计参数 （1） 2 构造形式及尺寸选定 （2） 3 空心板毛截面几何特性计算 （3） 3.1 毛截面面积A （3） 3.2 毛截面重心位置 （3） 3.3 空心板毛截面对其重心轴的惯矩 （3） 4 作用效应计算 （5） 4.1 永久作用效应计算 （5） 4.2 可变作用效应计算 （6） 4.2.1 汽车荷载横向分布系数计算 （6） 4.2.2 汽车荷载冲击系数计算 （9） 4.2.3 可变作用效应计算 （10） 4.3 作用效应组合 （13） 5 预应力钢筋数量计算及布置 （16） 5.1 预应力钢筋数量的估算 （16） 5.2 预应力钢筋的布置 （17） 5.3 普通钢筋数量的估算及布置 （17） 6 换算截面几何特性计算 （20） 6.1 换算截面面积 （20） 6.2 换算截面重心位置 （20） 6.3 换算截面惯性矩 （21） 6.4 换算截面弹性抵抗矩 （21） 7 承载能力极限状态计算 （22） 7.1 跨中截面正截面抗弯承载力计算 （22） 7.2 斜截面抗弯承载力计算 （23） 7.2.1 截面抗剪强度上、下限复核 （23） 7.2.2 斜截面抗剪承载力计算 （25） 8 预应力损失计算 （27） 8.1 锚具变形、回缩引起的应力损失 （27） 8.2 加热养护引起的温差损失 （27） 8.3 预应力钢绞线由于应力松弛引起的预应力损失 （27） 8.4 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 （27） 8.5 混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 （28） 8.6 预应力损失组合 （31） 9 正常使用极限状态计算 （32） 9.1 正截面抗裂性验算 （32） 9.2 斜截面抗裂性验算 （36） 9.2.1 正温差应力 （36） 9.2.2 反温差应力 （37） 9.2.3 主拉应力 （37） 10 变形计算 （41） 10.1 正常使用阶段的挠度计算 （41） 10.2 预加力引起的反拱度计算及预拱度的设置 （41） 10.2.1 预加力引起的反拱度计算 （41） 10.2.2 预拱度的设置 （43） 11 持久状态应力验算 （44） 11.1 跨中截面混凝土法向压应力验算 （44） 11.2 跨中截面预应力钢绞线拉应力验算 （44） 11.3 斜截面主应力验算 （45） 11.3.1 纤维 （45） 11.3.2 纤维 （46） 11.3.3 纤维 （46） 12 短暂状态应力验算 （49） 12.1 跨中截面 （49） 12.1.1 由预加力产生的混凝土法向应力 （49） 12.1.2 由板自重产生的板截面上、下缘应力 （50） 12.2 截面 （50） 12.3 支点截面 （51） 13 最小配筋率复核 （54） 14 铰缝计算 （56） 14.1 铰缝剪力计算 （56） 14.1.1 铰缝剪力影响线 （56） 14.1.2 铰缝剪力 （58） 14.2 铰缝抗剪强度验算 （58） 15 预制空心板吊环计算 （60） 16 栏杆计算 （61） 16.1 栏杆的构造及布置 （61） 16.2 栏杆柱的作用效应计算 （61） 16.2.1 永久作用效应 （61） 16.2.2 荷载效应 （61） 16.2.3 效应组合 （61） 16.2.4 栏杆柱的钢筋布置 （62） 16.3 栏杆柱承载能力复核 （62） 16.4 扶手计算 （64） 16.4.1 扶手的作用效应计算 （64） 16.4.2 扶手承载能力复核 （65） 参考文献 （66） 致谢 （67） 1 设计资料 1.1 设计背景： 平舆县有优越的交通区位优势。南北向大广高速公路、东西向连接宁沪陕高速的新阳高速公路在县城附近交汇，西距京珠高速公路、京广铁路、107国道50公里，东距京九铁路80公里，106国道穿境而过。境内县乡村道路交织成网，四通八达。333省道贯穿县城东西，成为交通线路网的主要干线。 长期以来，由于县城工业立县的方针，及全国经济快速发展，连接县城西入口和333省道的枢纽——王栋桥，已不能满足日益增长的交通量需求。为了更好地适应高速的发展，提高道路通行的能力，特对此处进行旧桥的改建。 在设计过程中，由于受到原有路线的限制特采用建筑高度较小的板桥。参考相关专业书籍与资料，并根据当地实际情况，结合当地法律法规与工程实际，使设计更加合理与经济。 1.2 设计参数： （1）跨径：标准跨径； 计算跨径。 （2）桥面净空：。 （3）设计荷载：汽车荷载：公路-Ⅰ级；人群荷载：。 （4）材料：预应力钢筋股钢绞线，直径； 非预应力钢筋采用HRB335钢筋，R235钢筋； 空心板块混凝土采用； 铰缝为细集料混凝土； 桥面铺装采用混凝土； 栏杆及人行道板为混凝土。 2 构造形式及尺寸选定【