研究性学期中期报告课件.pptxVIP

研究性学习中期报告;我们的课题;我们的大致研究阶段 第一阶段 通过网络与书籍，知道纸飞机基本结构，进行纸飞机的初步学习，了解纸飞机的构造，初步明白纸飞机飞行原理，为之后进一步研究奠定基础 ?第二阶段自己动手创作属于自己的纸飞机，了解为什么有些纸飞机飞的远， 有些飞机的留空时间长，分类别进行了解与研究 第三阶段通过进一步发展自己的动手折纸能力，争取达到量化控制，研究各个参数与比例之间的关系，制作出属于自己的最好记录纸飞机，进行研究性总结与汇报。 ;【介绍】 1.滞空机：滞空专用机。 2.国际要求：A4或A5折出的纯折的无粘贴 不用订书器固定的纸飞机。 3.滞空时间：滞空时，纸飞机从出手瞬间到 落地的一刹那为止的时间。 4.世界纪录：日本 户田卓夫 2009年 27.9s （29.2s官方未认可） ;【基础】 滞空机的基础就是滑翔机。 滑翔机分为室内滑翔与室外滑翔，而两者有一个共同点：机翼。机翼是滑翔机最重要的地方，好的机翼能给飞机极大的升力，能保证远距离与长时间的飞行。 滑翔机的机翼最好是与地面平行并且直的，因为这样会大大减小飞机失速的几率。室外飞机的整体要扁，如刀刃一般，因为这样会大大减小风阻。 一般来说室内飞机的机翼最好要软，并且成为流线型，因为这样会给飞机带来很大的浮力，因为没有别的大阻力了，飞机很容易坠毁，所以室内飞机需要很大的浮力。 ;【总述】 1.留空时间≠飞行距离 2.制作稳定性 3.飞行稳定性 4.机翼面积大≠留空时间长 5.封头，封尾 6.斜膛，平膛，反斜膛 7.升力 ;1.留空时间≠飞行距离 滞空机不是距离机，有的飞机确实飞得也挺远，但是无法滑翔，经过试验，把一张纸对折，然后再不断对折，最后做了一个重重的小飞机头，尾巴都撕短了，用力猛投，可以投得非常远，估计几十米，可是飞机像一根小树棍一样快速飞行，远是远，可是盘旋时间短，相反，有些飞机飞得不远，可是盘旋能力超强。;2.稳定性 飞机的稳定性，又有两个方面，一个是飞行稳定性，另一个是制作的稳定性。 纸飞机的飞行有三个阶段，1）爬升，2）改出，3）滑翔。 稳定性好的飞机要求爬升时更稳上升，不能打圈，后翻、栽头，偏航，改出时要求无论飞机失速时是什么姿态，都能够顺利进入滑翔，这个要求飞机的重心位置合理，长宽比合适。滑翔时要求不能侧翻，摇摆。在气流冲击时能够有效恢复到原理的飞行状态，这个需要飞机在三个方向上的稳定性都符合要求。 另一个是制作的稳定性，就是每一次制作，每一次投掷，都要一样好飞。许多飞机，有时好飞，有时不好飞。在进行飞机比赛的时候，有些平时实力很强的同学，却难以取得良好的成绩，原因主要是制作稳定性不够，或者是投掷时的稳定性不够。 飞机留空时间、稳定性、距离三者之间存在矛盾。因为留空时间取决于升力与重力之差，重力大致是固定的，升力是变化的，假设我们投掷速度大致是相当的，则影响升力最主要的原因是机翼的面积。我们可以大致地说，纸飞机的机翼总面积与留空时间成正相关。;3.机翼面积大≠留空时间长 是不是机翼面积越大，留空时间就越长呢？当然不是。升力与重力之差过大的话，在爬升阶段飞机就会后翻，升不高。更别说滑翔了，有些人会进行抛高，然而无论怎么投掷，这个比例过大，飞机就很难到高处，滑翔比虽大，可是高度不够，留空时间也难以保证。;4.侧向稳定 稳定性特别是侧向稳定性，取决于侧向的面积，我们手持的机柄，就是侧向安定面。类似于真飞机的垂直尾翼。这个面积的大小，直接决定了飞机转向需要的力度，有许多飞机给机柄分配的面积非常小，这样飞机非常容易侧翻，虽然有一次两次没有翻而留空时间很长，可是大多数时候会翻。但并非机柄越大，飞的就越好，机柄大小同样也决定着翼展的大小，翼展大小决定空中滑翔能力，这可是滞空机滞空的精髓。skyking的机柄面积小，它在机翼边缘制作了两个垂直尾翼，这个一方面可以保证纸飞机爬升时的稳定性（不侧翻），又减小了飞机航向的力矩，使它容易盘旋，所以留空时间才能够保证很长。;5.封头，封尾 封头是指将纸飞机头部的尖角进行固定，在飞行过程中不会因为风阻而散开，滞空机使用封头，可以防止抛高时路线向前和向后偏移，封头和封尾的主要作用是为了给飞机机翼定型，不然再出手的瞬间机翼就会变形。;7.升力 纸飞机的机翼并不像飞机的机翼那样，有上下的凹凸，有一定的厚度，因此我们在研究纸飞机的升力时，不能借助伯努利原理，那么纸飞机的升力是怎么来的呢？我们来看一幅受力分析图。 由图我们看出，当飞机投掷出去之后只受到了自身重力和空气阻力，而由于投掷时飞机以一定的仰角（这里叫做攻角）向前飞，对空气阻力进行分解时就可以得到一个竖直向上和水平向后的效果力，所以飞机在上升阶段速度会减小，到了滑翔阶段会匀速下降。;实验部分;这部分主要有两个实验，也是经过很多的晒选才