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五种“互联网+学车”的商业模式 2013年以来 ，互联网＋席卷一切 ，飓风袭来 ，所到行业 ，一地鸡毛 ，典 如滴滴、e袋洗、e代驾、 e… 作为一个年产值1500亿 ，毕业学员超过2000万 ，高额单频的学车行业 ，互联网＋，虽然来的稍晚 一些 ，但是也一点不比其他行业落寞。尤其是进入2015年以来 ，各地号称颠覆传统学车行业的应用 层出不穷 ，成为互联网＋下一个风口已经成为风投界的共识 ，然而 ，风口虽在 ，猪能否飞却需要各 显神通 ，尽靠忽悠能力。 而风投界也是有趣 ，2015年上半年 ，几乎听说是互联网＋学车的项目 ，都要凑个热闹 ，赌个赛道 ， 一年将过 ，一来资本市场大环境如此 ，更重要的是 ，投了一堆项目后 ，才发现学车领域显然不同于 其他的领域 ，一个互联网概念、几亿资金就通吃的 ，互联网＋学车也就更加慎重了。 作为一个在驾培行业从业十余年的老兵 ，又有点关注互联网的新手 ，时近年末 ，我们也来盘点下现 在时下流行的互联网＋学车的商业模式。 1、互联网驾校模式 典 代表 ：58学车、1217驾驶学员、成都驾考团、猪兼强 这种模式比较典 的特点有 ：租用驾校车辆 ，也即挂靠 ；自己聘用教练员 ；自主招生和培训考试 ， 直白了点是“大挂靠”。 理论上讲 ，这种模式的出发逻辑很简单 ，传统驾培吃、拿、卡、要、等 （等待时间 ），痛点明显 ， 只要通过自营的模式控制了学车体验 ，就一定能够做出伟大的互联网驾校。 但是 ，理论归理论 ，其在现实中却存在以下几个问题 1 ）法律风险 ，这种模式下 ，车辆是租用驾校的车辆 ，场地是租用驾校的场地 ，一旦发生教学事故 ，由于责任主体不明确 ，法律风险非常大 ； 2 ）打着互联网的名义 ，其实走的还是办驾校的路。问题一点都不会比传统的驾校少 ，在初期由于 拿资金把教练员供养起来 ，吃、拿、卡、要会少些 ，但是时间久了 ，生源一多 ，吃、拿、卡、要、 等待一点都不比传统驾校少 ，而且由于其生源与车辆不匹配 ，学车等待时间比传统驾校有过之而无 不及。 3 ）缺乏优秀教练员 ，虽然说是自主招聘教练员 ，但由于优秀教练员本身是稀缺资源。优秀的教练 员并不缺生源 ，而且优秀的教练员平均年收入在20万左右 ，显然不会加入。从实践情况了解看 ，这 些互联网驾校都是让所挂靠的驾校给“推荐”教练员 ，你如果是传统驾校校长 ，你是推荐好教练 ，还 是调皮捣蛋的教练员呢 ？结果显而易见 ，恰恰 ，我们这些号称要做好体验的互联网驾校招聘的都是 原来找不到生源的“好教练” ！ 4 ）教学经验问题 ，这些互联网驾校都是一群高端IT 男 ，怀着一腔热血要革命驾培行业 ，但对驾校 的管理问题尤其没有经验 ，再加上带着一帮“好教练” ，考试一次性通过率远低于传统驾校的平均 水平。这点已经得到验证。 5 ）重资产模式。通过租赁场地、购置车辆、招聘教练员 ，资产之重 ，远超于传统驾校 ，初期看着很 美好 ，但是 ，一旦患上肢体肥大症 ，不仅仅体验无法控制 ，对资金的需求显然也是极为饥渴。 当然 ，以上只是就现状而言 ，也许能够找到解决办法 ，谁知道呢 ？ 2、导流模式 典 代表 ：众悦学车、驾考一点通、呱呱学车、学车帮帮、车轮驾考 也即互联网招生平台 ，其主要特点有 ：只做网络招生 ，生源输送驾校进行培训 ，赚取介绍费用。 这种模式最轻 ，只需要做好宣传 ，即可稳赚招生差价 ，而且差价还不低 ，约在300-500元之间。 其主要问题 几点 ： 1. 服务体验完全无法控制 ，只能“杀生” ，来一个吃一个 ，丢一个。 2. 一旦团购杀入 ，这些平台在流量上完全不是对手。 3. 类似驾考一点通、车轮驾考的 ，其流量主要是学车报名后的科目一考试期间 ，其招生导流功能并 不多。 3、教练员 ＋模式 典 代表 ：滴滴学车 （武汉 ）、小巴学车 也即 ，把教练员置于整个平台之下 ，自己成为一个招生平台 ，各教练员在平台下 ，按小时挣工资。 这种模式理论上是最美好的平台模式 ，既不用租车、也不用租场地、只需要做好平台即可 ，也怪不 得都号称学车领域的滴滴。但恰恰是这种模式忽略了学车的行业属性 ，即学车到底是学习 ，还是普 通的服务行业 ，如果是学习 ，就是教育行业 ，如果是普通的服务行业 ，这种滴滴模式肯定走得通。 其主要困境在于 ： 1 ）法律风险 ，学生在不同的场地 ，不同的教练员下学习 ，法律主体完全混乱不堪 ，一旦发生事故 ， 连主体责任是谁都无法搞清楚 ，甚至可以上升到无证驾校危害社会安全。 2 ）驾校的普遍抵制 ，目前看 ，推行这种模式的如果是互联网人士没有落地的驾校资源 ，现在平台上 几乎就没有教练员加入