天津全盖挖逆作地铁车站施工关键技术.pdf

第43卷 第 5 期 山 西 建 筑 V o l . 43 No . 5 • 146 • 2 0 1 7 年 2 月 SHANXI ARCHITECTURE Feb . 2017 文章编号 ：1009-6825 (2017) 05-0146-02 天津全盖挖逆作地铁车站施工关键技术 刘 壮 志 (普洛斯投资管理（中国）有限公司，上 海 200120) 摘要:以天津地铁5 号线与6 号线宾馆西路站工程为依托，从永久钢管混凝土栓与车站主体结构两方面，阐述了盖挖逆作法施 工关键技术，并总结了施工中的注意事项，为盖挖逆作法施工积累了经验。 关键词:车站，盖挖逆作法,钢管混凝土柱，主体结构 中图分类号:TU941 文献标识码:A 〇 引言 钻孔灌注桩采用全液压可视可控旋挖扩底灌注桩（A M 工 近年来轨道交通发展迅速，由于功能的需要，地铁车站多规 法）[6]，并采用如下措施确保成孔质量:钻头外径不小于桩径并经 划在交通流量大、建筑物密集的城市繁华和交通繁忙干道下，然 常检查;护筒埋设位置精确竖向垂直，周边用粘土夯实;钻机定位 而一条地铁线路从开工到通车一般为4 年 ~6年 ，怎么既尽量减 准确、水平、稳定，施工时实时监测水平与垂直度;钻杆接头严密, 小对现行交通影响又保证车站和轨交区间的建设，是摆在整个轨 采用膨润土为主要材料制作稳定液，钻进过程中稳定液液面始终 道交通体系工作者急需解决和不断完善的课题。盖挖法因对地 保持在地面以保证孔壁水土压力平衡;采用低速持续钻进的施工 面交通干扰少，有利于保护环境等诸多优点，在我国上海、天津、 策略。 2) 缓凝混凝土。 南京、广州等地地铁车站建设中使用越来越多。然而随着工程实 践[1’2]与研究[3_5]发现盖挖逆作与明挖顺作工艺相比有其独特难 考虑插人永久性钢管的需要，灌注桩的混凝土要有一定缓凝 点和特点，本文以车站施工作为背景 ，介绍盖挖逆作法地铁车站 时间，缓凝时间不小于36 h ,同时要求混凝土运输至插人永久性 钢管柱时间段内混凝土的坍落度不少于12 cm ,混凝土运输时间 施工永久钢管混凝土立柱、车站主体等关键技术。 按 1 h 计算，混凝土灌注时间按3 h ~ 4 h 计算，H P E 垂直插人机就 1 工程概况 位按3 h 计算，插人钢管柱时间按5 h ~7 h 计算，合计时间约 天津地铁5 号,6号线文化宾馆西路站是地铁5 号线与地铁6 14 h ,考虑其他原因应确保混凝土 16 h 后在不添加任何外加剂的 号线的一个平行换乘站,为地下3 层三跨岛式车站。车站位于交 情况下，二次搅拌坍落度不小于12 cm , 16 h 后不分层离析有较好 通繁忙的宾水道上;车站北侧为天津宾馆和武警军事区，南侧为 的和易性，粗骨料易采用5 mm ~25 m m 连续级配的碎石。 国家开发银行等4 个单位，周围环境保护要求较高，给施工及管