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大型地铁检修厂房设计关键技术研究 刘 轶 单桩承载力与持力层关系如表 3： 至少需6排 。在此情况下端板宽度至少为 600mm， 表 3 这将对建筑外形及使用功能造成影响；并且使用的 持力层 粉质粘土 岩层 螺栓数量较多，这将造成很大程度上的浪费。综合 参考桩长(n1) 13～18 20～23 以上因素，本次拟采用如图4所示的栓焊混用连接 I单桩承载力特征值(kN) 600 1300 接头设计方式，该节点主要应用于钢框架上。其主 由表 3可知，选择岩层作为桩端持力层仅 比选 要优点在于节点与钢梁等强、螺栓与焊缝之间受力 择粉质粘土作为持力层时的桩长长了5m，但单桩 明确 (翼缘焊缝传递拉压正应力、腹板处高强度螺 承载力却提高了一倍多。从承载力方面来看选择 栓传递剪应力)。主要缺点在于需进行现场焊接 ， 岩层作为桩端持力层是更为合理的选择 。灰岩中 如遇高空作业，焊缝质量不易保证。为了结局焊接 的溶洞是在施工期间必须处理的问题，因此要求在 质量 问题，要求施工单位在现场地面完成焊接后再 桩基施工中，当基岩为灰岩时必须逐桩进行超前钻 进行整榀框架 吊装作业 ，从而保证了焊接质量。 探测。发现溶洞后应及时进行注浆处理 。 2．3钢结构形式的确定 为了满足设备、机车、轨道专业的需要，联合车 库 内的跨度较多，主要为：10m、15m、24m、36m，由 此可知跨度种类较多，且最大跨度较大 。根据工程 经验可总结出钢结构类型与造价的关系如表 4： 表 4 结构体系 施工周期 用钢量 (kgm／) 混凝土柱+钢梁排架结构 较长 50 钢梁钢柱门式刚架结构 较快 70 图4 等强熔透焊缝节点 桁架结构 较快 85 考虑施工周期与工程造价，跨度在 10m、15m、 3结 语 24m的钢结构厂房均可采用门式钢架，但本工程存 近几年，国家大规模发展城市轨道交通，相应 在 36m的大跨钢结构，大跨钢结构的结构类型选取 的车辆段和停车场结构设计项 目越来越多。本文 是本工程设计难点之三。 结合野芷湖联合车库工程实例，针对结构设计中遇 根据 以往工程经验，门式刚架最大跨度可达 到的难点，进行了设计分析及方案 比选。可为后续 72m。 《门式钢架轻型房屋钢结构技术规程》中说 车辆段厂房设计提供相应的方法与思路。 明：门式刚架经济跨度宜在 9～ 36m之间，本工程 最大跨在此范围之类，说明门式刚架将是较为经济 参考文献 的结构方案。 [1】郭陕云，万姜林．我国地铁建设概况及修建技术[J]， 在本工程门式刚架设计方面，最大的难点在于