基于ProE和ANSYS的大速比试验台设计及关键部件研究.pdf

备C ^ l Engineering 工程 基于 P roE 和 A N S Y S 的大速比试验台设计及 关键部件研究 程鹤鸣，刘志，张军林 (黄冈师范学院机电工程学院，湖北黄冈438000) 摘要：针对大速比减速器的结构特点，确定了减速器试验台的布置方案，设计了 一种箱形封闭功率流式减速器试验装置。 重点讨论减速器的传动方式，利用ProE对减速器试验台进行建模装配，并利用ANSYS对其关键传动部件进行受力分析。 关键词：大速比减速器；减速器试验装置；封闭功率流 中图分类号：TH 132.46 文献标识码：A 文章编号：1671-0711 ( 2017 ) 01 (下）-0129-02 设计出一种合理的大速比减速器试验台，通过 这样即降低了对同轴度的要求，又节约了纵向空间， 跑合和加载试验来测试减速器的一系列参数，如转 使结构较之前的设计更紧凑、合理。两减速器的低 速、转矩、效率等。并以此为依据来反向判断减速 速端之间用一个中间轮来传递转矩，省去了复杂的 器设计的合理性、制造的精密程度以及装配的可靠 传动齿轮箱，并将驱动电机、磁粉加载器、传感器 性。要想项目进展顺利，只有前期设计和分析做的好, 等安装在箱体表面上方。利用 Pro /E 对大速比减速 后期试验就会节省很多的调整和再设计时间。本文 器试验台进行建模和装配，如图2 所示。 就利用Pro /E 三维设计软件对减速器试验台进行建 模并装配，然后用A N S Y S 对其关键传动部件进行 受力仿真分析，以期结合大速比减速器的结构特点 设计出一种合理的大速比减速器试验台。 1 大速比减速器试验台布置和实体建模装配 经过对大速比减速器参数的研究，结合实际情 况及需求，为了减少大速比减速器试验台的功率损 失，选用机械封闭功率流式试验台，如图1所示。 图2 大速比减速器试验台装配图 2 大速比减速器试验台的关键部件分析 图1 大速比减速器试验台传动布置图 由于减速器高速端转速达到1330r/min ，总传 动比达到1179.3: 1，因此低速输出齿轮转速只有 此种让两个减速器肩并肩布置的方式，不仅可 1.128r/min ，减速器低速输出齿轮与传动轮的传动 以保证减速器的放置，而且使整体长度缩短了一半。 速度很慢，受力很大，所以要对此传动轮进行受力 分析，中间传动轮受力图如图3 所示。 由于传动比达到1179.3: 1 , 因此低速输出端齿 基金项目 ：黄 冈 师 范 学 院 青 年 科 研 基 金 项 目 轮的转速非常缓慢，可以将中间传动轮分度圆啮合 (2〇15〇221〇3 )湖北省自然科学基金项目（2〇l 6C FB l48 ) 中国设备工程2017.01 (下）129 Research and Exploration | 研究与探索•工艺与技术 时的受力简化为静力接触，由图3 可以看出，中间 动方式。在此基础上，利用Pr〇/E 设计并装配了大 轮受到两个减速器的低速轮的向下的力F ，因此中