前三季度国内经济型轿车市场分析及预测.docVIP

前三季度国内经济型轿车市场分析及预测 中国汽车市场在2009年和2010年的连续两年的高增长后，今年汽车市场进入低谷期，卡车和微车的负增长压力很大，而狭义乘用车中的经济型轿车受到各方面影响最大，负增长态势明显，这也是必然的结果。但在9月的节能车补贴政策退出的特殊时点，经济型轿车又爆发出强大的增量动力。但随着节能车补贴政策退出，第四季度经济型轿车依旧将面临巨大的增长压力。 此次的经济型轿车分析参照的是价格因素，也就是考虑A0+A00车型并加入1万美元以下的A级车型，从价格和产品双重角度的经济型轿车。 一、经济型轿车走势 1、经济型轿车走势对比分析 2001-2011年经济型轿车与轿车总体表现对比情况 单位：万辆 　 01年 02年 03年 04年 05年 06年 07年 08年 09年 10年 11年前三季度 经济型 50 75 119 129 154 192 221 223 347 439 333 轿车增长% 　 53 68 14 27 35 23 5 50 28 8 经济型增长% 　 51 58 8 19 25 15 1 56 27 8 今年前三季度经济型轿车市场增速达到8%，走势与轿车增速同步。从2005年以来的上一轮增长中，经济型轿车增长逐步落后于轿车总体市场，而2009年以来的这样的增速似乎改变了上一轮增长的特征，其原因值得关注。尤其是经济型轿车的内部结构型变化更值得反思。 2、经济型轿车总体走势特征 2008-2011年经济型轿车月度销售走势图 单位：万辆，% 2011年经济型轿车走势与2010年形成反差。2010年的经济型轿车销量形成V型走势态势，2010年3月到7月的销量逐步下滑，7月形成严重的谷底，8月后剧烈的回升。而2011年的7-8月形成新的平底走势，翻转的趋势不明显，9月的政策变化推动市场高涨。 3、经济型轿车厂家表现 2008-2011年经济型轿车市场的厂家份额图 单位：% 今年经济型轿车厂家的销量表现受到诸多因素影响而差异较大，合资品牌上升趋势明显。自主品牌的三强厂家基本没有变化，但比亚迪、吉利、奇瑞的份额逐年下滑较明显。尤其是2011年奇瑞、比亚迪的经济型轿车份额滑落较大。天津一汽、上海通用、上海大众、长安汽车、长安铃木、北京现代等的份额提升较大。合资品牌的韩系产品上升较大，上海通用、北京现代份额均有提升，而日系产品的份额均有下降。 4、经济型轿车内部竞争格局分析 2010-2011年经济型轿车市场份额图 单位：% 从零售走势看，自主品牌走弱趋势明显，尤其是2011年6月开始下滑较严峻。受到国家财税政策的2009年启动和2011年退出的影响，经济型轿车走势也是先强后弱，其中自主品牌的变化更是剧烈。2010年经济型轿车市场走势较强，自主品牌走势也相对改善。2011年的自主品牌起点较高，但随后快速滑落，7-8月的自主品牌在经济型轿车市场份额已经处于历史低位。 历年的一季度均是自主品牌表现最强的时期，随后逐波回落。今年1月的自主品牌稍有回升，随后快速缓落，从1月的59%下降到8月的51%，这也是较严重的下滑。 5、经济型轿车零售竞争结构走势 2009-2011年经济型轿车零售市场份额情况 价位 级别 所有制 2009年 2010年 2011年 3-6万元 3-5万元 国有 46.60% 47.10% 44.70% 3-6万元 3-5万元 合资 24.50% 22.90% 26.60% 民营 29.00% 30.00% 28.80% 低端 汇总 65.40% 60.80% 58.90% 5-6万元 国有 57.90% 54.70% 52.50% 合资 0.00% 19.00% 24.50% 民营 42.10% 26.30% 23.00% 高端 汇总 34.60% 39.20% 41.10% 3-6万元 汇总 38.80% 40.60% 38.20% 6-10万元 A0级 国有 0.80% 0.60% 0.30% 合资 99.20% 99.40% 99.70% 时尚型 汇总 42.30% 38.40% 39.20% A级 国有 22.60% 30.30% 32.40% 合资 39.10% 30.30% 29.30% 民营 38.30% 39.40% 38.30% 中庸型 汇总 57.70% 61.60% 60.80% 6-10万元 汇总 61.20% 59.40% 61.80% 经济型轿车市场逐步趋于高端和大型化，2011年的6-10万元市场的A0级车市场份额降到39.2%，较2009年下降3个百分点，而A00级微型轿车份额逐步缩小。 高端A0级小型轿车市场份额提升主要是合资品牌的贡献，而2011年的提升主要是韩系合资品牌的贡献。