船舶修理技术MicrosoftWord文档.docVIP

甲板状况与航修 甲板部分航修项目 1. 左锚机抛/起锚问题 抛锚：轴上的主动小齿轮与锚链轮的大齿轮在抛锚自由落体运动时，由于小齿轮与轴的连接轴瓦磨损间隙变大造成小齿轮时常左右晃动；以致在抛锚自由落体时，大小两高速运动齿轮不能紧密配合而出现短暂的“齿轮制动”。。。并发出沉闷的咣当声！此现象很是吓人，很是危险。 起锚：由于离合器的磨损，使得在起锚时离合器易随轴向小幅移动而相互脱落，只有用上我们自制的专用工具起锚才能慢慢进行。 2. No3 号克令吊 1112 航次在印度VIZAG装货时，克令吊的吊臂只能向下落但不能向上起;具体毛病机舱目前尚未查到并解决！ ? 3. 舱口围水密问题 我轮舱口围虽历经几次航修，但还是没有彻底解决舱口围的因严重锈蚀而漏光漏水的水密问题；尤为严重的是3.4.5 舱的舱口围。 4. 开仓阀漏油 1-5舱开仓阀都不同程度的漏液压油，这种情况自我上船至今都未能彻底解决。漏油，擦油，防污染，正常操作。。。都给我们造成了很大的压力。 5. 甲板管系 甲板各管系锈蚀都十分严重，目前我们只能做简单的保养和凑合性的使用。 6. 双层底压载阀渗漏 双层底: 3P,2S,5S的压载阀在船舶满载时都有渗漏情况发生；时常满载时进水2-3米。现5底柜右的压载阀机舱已基本修好，2底柜右的压载阀漏过两次后目前状况较稳定，3底柜左的压载阀现在基本每个满载航次都进水。。。目前满载航行我们只能通过增加测量水次数来早发现，早预防，早处理，以便为船舶和人员的安全做一点力所能及的努力！！！ 每个阀2500元 消防救生设备到期 A.收艇用的气动马达坏了一个需修理，元，加工件另计 B. CO2灭火系统通往各舱的管路锈蚀严重，部分锈烂需换新，有2个EEBD空气瓶需充气，消防员装备有2瓶氧气瓶需充气，有2个手提CO2灭火器钢瓶需充装， C. 近三个月要到期的物品 物品 到期日期 晕船药250片*2 2012-02 驾驶台烟雾信号二个 2012-02 手提灭火器的检测 2012-01 呼吸设备的氧气瓶检测 2012-01 EEBD氧气瓶的检测 2012-01 NO.2 艇甲板右侧救生筏 2012-1-29 NO.2救生筏的RELEASE GEAR 2012-1-28 NO.3艇甲板左侧救生筏 2012-1-29 NO.3救生筏的RELEASE GEAR 2012-1-28 NO.4艇甲板左侧救生筏 2012-1-29 NO.4救生筏的RELEASE GEAR 2012-1-28 大型CO2灭火系统检测 2012-03-1 ? ??? ? ?轮机航修工程单 主机： （1）主机集控室操纵台上主机转数表及机旁转速表接船以来一直无效, 经检查，未查明原因, 申请维修. 型号:R-18S ?? 系列号: 4256 ?电压: 100伏 频率: 60 HZ，4500元，换件另计 厂家:NIPPON ZOSEN KIKAI CO.,LTD. ???????????????????????? （2）第三缸漏水，需要换缸套 及缸盖，船上有备件。 因为这缸长期以来压缩压力太低，爆压太低，有严重的敲缸声音只有换新缸套才能保障此缸不再漏水。2.电机： （1）NO.2电机第三缸漏水，需要吊缸套换胶圈。（2）NO.2电机调速器还是有问题，需要专业人员帮助修理，情况就是停车时，从主配电板脱电就飞车，启动时也很容易飞车，运转时转速表不正常波动。（3）NO.3电机调速器也需要修理，情况与NO.2电机情况一样，启动困难很容易飞车，停车脱电就飞车，并且转速表早已坏掉，没有读数，需要换新转速表。（4）NO.1电机扫气箱温度太高，透平需要拆除清洁，透平气封和轴承需要换新。元，不含动平衡，件船供 （5）NO.1电机运转时间早已超过规定吊缸时间，船上没有一个备用的排气阀，活塞环，O型圈，缸头垫片，订货单早已寄送华林，就是不送来备件，这次回国急需送上船来。 3.舵机： （1）舵机舵柄漏油，漏进海里，到港内就发现船尾海面有油，舵柄需要换新轴封。4.分油机： （1）NO1滑油分油机分离筒锁紧环密封环面咬蚀严重需翻新处理。6000元 厂家：MITSUBISHI KAKOKKI KAISHA,LTD. 系列号：4205787 类型：SJ2000 （2）重油分油机长期不好使用，轴封漏油严重，齿轮泵轴套磨损严重，需要换新齿轮泵，备件我前几天已经向华林杨老轨发了订购单，我轮要求急速把备件送上船。5.集控室空调 (1)冷凝器端盖漏冰种，经常加冰种，使用不正常，需要换新冷凝器。可能是电路板问题，无备件不可修； 6.管子工程；管子多处漏水用环氧树脂包扎，由于阀关不死，船上无法换新，PSC官员随时会查出此缺陷。 （1）主机海水管多出漏水，需要换新四段，分别为：主机海水泵出口管Φ250mm×2