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船用分油机常见故障 刘磊 （哈尔滨航运学校 150027） 摘要:简单介绍了船用分油机的工作原理及常见故障，以及产生故障的原因及排除方法。 关键词：分油机；油品；粘度 现代船舶主要靠离心式分油机来净化燃油和滑油。其工作原理是：首先保证分油机的正常运转并建立水封。从沉淀柜出来的燃油或滑油经过管路进入分油机，经分油机的进油管进入到分油机最下层的分离盘，此时分离盘里充满水。由于分油机在做高速的旋转所以油在离心力的作用下会向分离盘的外延运动，但油的密度比水小所以会被水限制在分离盘的分配孔内侧最后经分配孔向上经出油口排出。此时从出油口排出来的是净油，油中的杂质被离心力甩在分离盘的外延在分离筒内。由于分油机长时间的工作、进油品质的不同、船员操作过程中的不当行为等往往会使分油机出现故障，本文就分油机的常见故障做些浅显的分析。 1分油机故障分类 1.1分油机分油不净 从出油口排出来的油中含有大量水分、出油口排出来的油含有杂质、出水口排出的水含有油等。 （1）出油口的油含水 一般是由于水封水加的太少不能起到密封的作用 常见原因：加入水封水的量过少导致水封水受到破坏在，在这种情况下可以采取停车分油机然后再次启动分油机，重新慢慢加入足量的水封水；如果是因为分油机中比重环口径的选择不合适就需要根据油密度的不同而更换内径适合的比重换（一般是油的密度与比重环的内径成反比）。一般进口油的温度应适当调整（根据分离油的种类、密度不同而选不同的加热温度），低油温也会造成出油口跑水的现象。 1.2出水口跑油 分油机在进油之前分离筒内是充满着水，当缓慢的打开进油阀时，待分离的油进入到分油机里并把分离筒内的水逐渐的排挤到分离盘的外延。一般是以分离盘的分离孔为油水分界面。但往往由于各种原因会导致分界面的位置过于靠近内侧或偏外侧，这时就会产生各种故障，常见的就是出水口跑油。 原因一：跟出油口跑水一样如果比重换的内径选择不合理的话也会导致出水口跑油。一般是内径选择过大，这时需要停机选择合适内径的比重换重新装上，然后开机。 比重环的选择有一定的要求：比重环的盘架上有出油口，出油口的位置正好与分离盘片上的口相对应。分油时在离心力的作用下油中的稍大些的杂质被甩在分离盘片的外缘，剩下的油被挤在分离盘片靠近中心的部位，待聚集到一定量的时候从分离盘片的分配孔向上运动最后从盘架的口进入到比重环内径由油泵排出。理想的情况下油水分界面应该位于盘片的外缘，但实际工作中由于种种外界因素导致界面的移动。 原因二：进油温度与油号不匹配。一般是油号低的话可以适当减小加热温度，油号高的话进油温度就要适当的增高（IF180 在95-97摄氏度左右，IF380 在105摄氏度左右（有压力，水还未汽化），MDO(国产4#油）在88-90之间；380cSt的分油机，分油温度98℃，高温报警设置在105摄氏度或110摄氏度；120#千秒油加热温度一般在90度左右，所以燃油净油机加热器高温报警设置在95度-97度之间为宜，但分油机二次加热前油温至少要达到50摄氏度以上。）无论油温过高或过低都会导致跑油。过高的油温会使水封水汽化，过低的油温会使排渣的间隔周期缩短，两者都会破坏水封。 原因三：水封水。最可能的原因是水封水太少或者水封水被破坏，而水封水被破坏的原因有很多其中之一是进油温度太高导致水封水汽化（大量的水封水温度达到100摄氏度以上时变成气体）。如果是自动式分油机会周期性的补水，但这也存在一个问题即：补水的周期事先预设定的，它不会随着水封水流失的快慢而自动调整，所以追其根本还需要从控制油温入手。对于非自动式补水的分油机：水封水建立后就需要值班的时候经常检查，防止水封水减少影响分油效果。一旦水封水被破坏无论是自动式还是非自动式都要进行排渣这一步骤，然后重新建立水封，当建立后再进油。水封水过多会使油水分界面内移，过多的水会从从出油口跑出也会影响分油效果。 原因四：进油速率。有经验的船员在操作分油机时，对于进油阀的操作不会快开，而是慢慢开启。我们知道待分离的油是从分离盘的底部进入分离筒盘片（分离盘片是中空草帽形状）然后向上逐层运动加上在离心力的作用下向分离盘四周运动排挤外缘的水封水。如果进油速率过快，会导至水封水与油的混杂从而不能起到密封的作用。当出现这种情况时需要采取的步骤是：关闭进油阀，操作分油机排渣，重新建立水封，最后缓慢打开进油阀进油。 1.3分油机出现异常振动和噪音 (1)减振弹簧损坏和缓冲橡皮圈 因为分离筒位置离底部很高，重心也高．同时由于分油机转速很快，立轴的中部，一般都设置一个减振弹簧盘，盘内有八根刚度很大的不易损坏的减振弹簧。当某个弹簧失效或者折断时，应同时全部换新。若不能及时更换，可加塞垫片或适度调节弹簧座螺母，以临时起到减振作用。这样做并不可靠，应尽早换新全部减振弹簧。 (2)分离片太脏 现