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第二节 多级汽轮机的重热现象 一，重热现象 在h—s 图上，在过热区内，随着温度增加，等压线是呈扩散形；在湿蒸汽区，等压线是斜率为常数的直线。因此，在h—s 图上的两条等压线之间的距离（焓降）是随着熵的增加而增加的。这样一来，前一级的损失造成的熵增，能使后一级的理想焓降增加。即前一级的损失，加热了蒸汽本身，使后一级的进汽温度升高，即在后一级得到了利用——这就是多级汽轮机的重热现象。 第四节 多 级 汽 轮 机 的 损 失 汽轮机除了各级级内损失之外，还有进、排汽管道的节流损失，前后端轴封的漏汽损失，机械损失。 一 ，前后端轴封的漏汽损失和漏汽量计算 1，漏汽原因： * 由于结构的要求，汽轮机大轴必须从汽缸内向外伸出并支持在轴承座上。这样，大轴和汽缸之间必须留有一定的间隙。 * 汽缸的高压端，缸内蒸汽压力大于大气压力，蒸汽必然要从间隙向外泄漏。 这样就减少了作功蒸汽量 ， 降低了机组的经济性。 * 在机组的排汽端，缸内为真空运行，蒸汽压力低于大气压力，外界的空气将通过间隙流入汽缸内，破坏真空，也会降低机组的经济性。 第五节 汽 轮 机 装 置 的 效 率 火 力 发 电 厂 的 生 产 过 程 ， 要 经 过 一 系 列 的 能 量 转 换 之 后 ， 最 后 才 能 将 矿 物 燃 料 的 化 学 能 转 变 为 电 能 。 在 这 些 转 换 过 程 中 ， 要 用 各 种 效 率 来 描 述 整 个 能 量 转 换 过 程 中 的 完 善 成 度 。 一，汽轮机的相对内效率 汽 轮 机 的 相 对 内 效 率 是 衡 量 汽 轮 机 内 能 量 转 换 完 善 程 度 的 重 要 指 标 。 它 是 整 机 的 有 效 焓 降 与 理 想 焓 降 之 比 ， 即 (2----- ５２ ) 汽 轮 机 的 相 对 内 效 率 是 考 虑 了 机 组 进 出 口 管 道 的 压 力 损 失 和 各 级 内 能 的 。 第七节 多级汽轮机的轴向推力及平衡方法 一，多级汽轮机的轴向推力 蒸汽通过汽轮机通流部分膨胀作功时，对叶片的作用力由圆周分力和轴向分力所组成。其中，圆周分力推动叶轮作功，而轴向分力则对转子产生一个轴向推力。 在一般情况下，作用在一个冲动级上的轴向推力由 4 部分所组成： 1、作用在动叶片上的轴向力 ： 　　　　　　　 （2—65 ) 当反动度不大时，压力反动度（ ）和焓降反动度相差不大，这样一来， 则上式为 （2—66） * 第二章 多级汽轮机 第一节 多级汽轮机的工作过程 一，多级汽轮机的特点和工作过程 1，多 级 汽 轮 机 的采用： 为了提高汽轮机的功率 ，就必须增加汽轮机的进汽量G 和蒸汽的理想焓降。 从经济和安全两个方面来考虑，只有一个级的汽轮机要能有效地利用很大的理想焓是不可能的。为了有效地利用蒸汽的理想焓降，唯一的办法就是采用多级汽轮机。多级汽轮机的一级只利用总焓降中的一部分。使每一级都能在最佳速度比附近工作，就能有效地利用蒸汽的理想焓降，提高机组效率。 和 单 级 汽 轮 机 相 比 较 ， 多 级 汽 轮 机 具 有 单 机 功 率 大 和 内 效 率 高 的 特 点 。 多 级 汽 轮 机 有 冲 动 式 和 反 动 式 两 种 。 国 产 10 0 MW 、 12 5 M W 、 2 0 0 M W 汽 轮 机 都 是 冲 动 式 多 级 汽 轮 机 ； 国 产 3 0 0 M W 汽 轮 机 则 是 反 动 式 汽 轮 机 。 多 级 汽 轮 机 通 常 采 用 喷 嘴 调 节 （ 控 制 进 汽 量 ） ，称 之为 调 节 级 ， 其 余 的 级 称 为 压 力 级 。 中 小 型 汽 轮 机 ， 通