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（4）凸轮轴 功用：控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。 凸轮的形状影响气门开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门开闭时刻和工作顺序 （根据凸轮轴可以判断工作顺序）工作中，凸轮轴受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，凸轮轴要有足够的韧性和刚度。 同名凸轮的相对角位置 凸轮轴上各缸进气(排气)凸轮，即同名凸轮的相对角位置与凸轮轴的转动方向、各缸的工作顺序和作功间隔角有关。 根据凸轮轴的旋转方向以及各进气（或排气）凸轮的工作次序，就可以判定发动机的发火次序。 四冲程发动机同缸进气与排气凸轮间的夹角理论值为90o，实际上由于气门的早开晚关，它往往大于90o。 点火顺序： 1—2—4—3 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构 凸轮轴下置，中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。 链条与链轮的传动适用于凸轮轴上置的配气机构，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来高速汽车发动机上广泛采用齿形皮带来代替传动链，齿形带传动，噪声小、工作可靠、成本低。 平顶：结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小、进、排气门均可采用。 球面顶：适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。 喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大。 气门座与气门座圈 ??????? 气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。因此，铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命。也有一些铸铁气缸盖不镶气门座圈，直接在气缸盖上加工出气门座 气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。此外，还将气门杆接受的热量部分地传给气缸盖。气门导管的工作温度较高，而且润滑条件较差，靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑气门杆和气门导管孔。气门导管由灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。在以一定的过盈将气门导管压入气缸盖上的气门导管座孔之后，再精铰气门导管孔，以保证气门导管与气门杆的正确配合间隙。 气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。 气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，它的一端支承在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。  气门顶置式配气机构工作过程 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 二、凸轮轴的布置形式 挺柱 推杆 凸轮轴 摇臂 1、凸轮轴下置式配气机构 ：凸轮轴置于曲轴箱内 优点：凸轮轴离曲轴近，可以只用一对齿轮传动； 缺点：零件多，传动链长，刚度差，噪声较大。 多用于转速较低的发动机。 2、凸轮轴中置式配气机构 (OHV)：凸轮轴置于机体上部 优点：驱动气门所需零部件数目较少，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。 挺柱 推杆 凸轮轴 摇臂 3、凸轮轴上置式配气机构 (OHC) ：凸轮轴置于气缸盖 优点：运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机，应用较广泛。 DOHC双顶置凸轮轴 SOHC单顶置凸轮轴 凸轮轴 摇臂 在顶部只有一根凸轮轴同时负责进气门和排气门的开关，为了控制分布在左右两边的进气门和排气门，必须使用摇臂等间接地操纵气门的开启，不易更灵活地控制气门的开启，也影响燃烧室的形状。 凸轮轴有两根，一根可以专门控制进气门，另一根则专门控制排气门，这样可以增大进气门面积，改善燃烧室形状，而且提高了气门运动速度，非常适合高速汽车使用。 三、凸轮轴的传动方式 第二节　配气定时 一、配气定时（配气相位） 1.定义：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。 通常用相对于上、下止点活塞位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气相位图。 作用：因发动机转速高，气门开启的理论持续时间极短。在这样短的时间内，难以做到进气充分和排气干净，所以采用延