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350MW汽轮机组调试中的问题分析及处理 【摘要】大型机组在调整试运期间难免遇见各种各样的问题，通过对机组的调试，把发现的影响机组安全稳定与经济运行的各类问题分析透彻、最终解决，不仅为机组移交试生产打下坚实的基础，使发电公司取得可观的经济效益，也使有关单位能够及时发现自己生产或设计的产品存在着改进提高的空间。 【关键词】350MW机组 调试 问题 解决措施 1前言 某2×350MW汽轮发电机组由美国西屋公司与上海汽轮机厂联合生产制造，汽轮机是亚临界、一次中间再热、双缸双排汽、反动式冷凝汽轮机，＃1、#2机组分别于2001年6月23日、2001年12月18日顺利通过168小时满负荷连续试运行。 两台机组在整套启动调试过程中分别出现了一些问题，通过认真分析、处理，都取得了较好的效果，为整套启动的顺利进行打下良好的基础。 2 启动调试过程中发现的问题及解决措施 2.1 汽轮机汽封系统工作不正常 （1）#1汽轮机低压缸前后汽封供汽压力不足 a 现象：在第一次送汽封和抽真空时,在供汽母管压力为设计值(27kPa)的情况下,发现低压缸前后汽封供汽压力几乎为零,没有起到密封作用。 b原因分析：为了查找此现象发生的原因，现场先后进行了六次汽封分段压降试验和相关检查,试验证明确系设计的低压汽封供汽分支管道管径较小，阻力大，造成在低压缸前后汽封处供汽压力已经为零，无法起到密封作用。 c处理方法：经与美国西屋公司技术人员商讨、计算，决定对汽封系统进行技术改造,将低压汽封供汽分支管管径由原设计的￠76改为￠108，改造的低压汽封管道经吹扫后，再次进行汽封试验，低压前后汽封压力分别上升至16 kPa和13 kPa，满足机组正常运行要求。 （2）#1小汽轮机汽封冒汽量大 a 现象：在送汽封和抽真空时,汽封冒汽量很大，小汽机的汽封供汽管压力表指示为零。 b原因分析：根据以往的经验，初步判断为汽封的供、回汽管道接反了；但经过检查发现：安装图纸与小汽轮机结构图纸中的管道系统设计不一致，确系安装图纸设计有误。 c处理方法：将汽封供、回汽管道重新调换安装，问题得以解决。 （3）低压缸汽封温度指示偏低 a现象：在整套启动试运行期间，低压缸两端汽封温度指示偏差较大，调整无效。 b原因分析：由低压缸两端汽封温度偏低的一端汽封供汽管道不畅通所致。 c处理方法：对温度偏低的汽封弯头进行解体检查，发现管道里面有漆皮等杂物。清扫后再次启动，低压缸两端汽封温度指示基本一致，此问题得以解决。 2.2交、直流润滑油泵工作不正常 （1）#1汽轮机交、直流润滑油泵工作不正常 a现象：整套启动前，发现主机交、直流润滑油泵在停留一段时间后,再次启动时有时打不出油，润滑油压建立不起来。 b原因分析：经过认真分析，认为润滑油管道布置有空气积滞的现象。该泵设计的驱动轴密封环在油泵出口处最高点,密封和润滑动静部分的密封油取自油泵出口逆止门前,当油泵停止时，密封油压消失,空气进入泵出口管,原有的虹吸被破坏。 c处理方法：在交、直流润滑油泵出口管道最高点，各增加了一个￠8mm放空气管，经试验，油泵启动后很快就建立起了油压，满足了机组安全运行的需要。 （2）小汽轮机直流润滑油泵工作不正常 a现象： #1、#2机组小汽轮机在试运过程中，均发现其直流润滑油泵工作不正常，#1机组小汽轮机直流润滑油泵启动后无法建立起润滑油压。#2机组小汽轮机直流润滑油泵启动后，需要18秒钟，才能建立正常的润滑油压，这样在紧急情况下，势必会造成设备事故。 b原因分析：直流润滑油泵静止后，油中分离出的气体逐渐积聚在油泵出口逆止门前，在出口逆止门前高点处配置有排空气阀，油泵启动后，排空气阀被压力冲开，积聚的空气被排除后，油泵方可建立油压而正常工作。① 经检查发现#1机组小汽轮机直流润滑油泵的排空气阀方向装反，在油泵启动时，积聚的空气无法排出，所以油泵打不出油。② #2机组小汽轮机直流润滑油泵的出口排空气阀阻力偏大、使得管道中存积的空气排除速度太慢，导致需要经过较长时间后方可建立起润滑油压。 c处理方法：① 将#1机组小汽轮机直流润滑油泵的排空气阀方向颠倒过来，油泵工作正常,问题得到解决。② 将#2机组小汽轮机直流润滑油泵的排空气阀去掉，使空气排除阻力减小，经试验，直流润滑油泵启动建立正常润滑油压的时间仅为2秒，问题得到解决。为机组安全试运排除了一个事故隐患。 2.3给水泵工作异常 （1）电动给水泵振动大跳泵 a现象：#1、#2机组电动给水泵在启动试运过程中，曾多次由于振动大引起跳泵。而在各种转速下实际测量，各瓦振动均不超过0.03mm。 b原因分析：初步判断配置的本特利3300型在线振动监测装置低频通道抗干扰性能较差，当有外界干扰时，容易引起振动信号被放大而引起跳泵（在电泵附近由于使用对讲机而引起跳泵一次）。后来利用精密