不同的时代同样的铁人.docVIP

宣 传 工 作 第8期 兰州铁路局党委宣传部 二〇一一年三月二十三日 不同的时代 同样的“铁人” ──兰铁装搬中心柳沟战略装车点见闻 局党委宣传部 2010年12月23日，冬至第2天，柳沟战略装车点“开战”。这个离王进喜家乡玉门赤金镇120多公里的地方，一群铁路装搬职工操纵着装载机，发扬着“铁人”精神挑战极限，和严寒战、与狂风斗，让一列列煤炭满载着他们辛勤的汗水，奔向省内各大电厂，为千家万户送去温暖。到2011年3月20日，88天里共计装电煤13165辆、85.6万吨，人均日装电煤8.3辆、540吨，人均实现装卸收入17.3万元，创造了全局装卸史上的新纪录。 有条件要上，没有条件创造条件也要上 柳沟距离被称作“世界风库”的瓜州70公里。当地气象部门资料显示，2010年12月1日至2011年1月31日，平均气温-20度、最低气温-30度，平均风力5级，最大风力9级。 2010年11月1日，金轮装搬中心接到柳沟战略装车点准备作业的通知，从各作业所抽调高素质的13名职工、6名劳务工司机，在中心和作业所干部带领下，17天后来到柳沟开展各项准备工作。 车站旁边的戈壁滩上，大家用了四个小时搭起的三顶帐篷，四面漏风，当夜就被掀了顶；帐篷里刚和好的面，一会儿就冻成了硬疙瘩；地上有点水就结成冰，铁皮水桶要紧挨着火炉才行；天气最冷时，手机竟然因为户外气温太低而自动关机…… 汽车运来的装载机，大中午到了这里还打不着火、卸不下去。大家在车旁搭起土台子，一点一点挪下来，将油路管子卸开，用开水烫、用嘴吹，清理出－10号柴油，再用手压油泵打上－35号柴油，总算是发动了起来，已经到了后半夜…… 公路上运来的袋装干粉剂、盐和发电机、钢轨等大量抑尘喷洒设备，都需要用人力搬下来换车，再绕到四五公里以外的作业点。在一次的夜间搬运，茫茫戈壁上起了大风雪，迷了路的他们竟走了近两个小时的冤枉路…… 当地水质不能饮用，炉子上的两个水壶一定要分清哪个是喝的、哪个是用的，目前还没有洗澡条件…… 有条件要上，没有条件创造条件也要上，决不能影响筹备工作进度！ 一要住下来。装搬中心班子成员多次协调，兄弟单位纷纷伸出援助之手，兰州电务段陆续腾出2间楼房当调度室、嘉峪关工务段先后腾出4间砖房当料库和抑尘剂操作间、华澳公司两次腾出4间彩钢平板房当宿舍和厨房。最初的时候，派班员同在一间房里工作和休息，都是困到了极点，才倒在床上打个盹，因为出出进进的脚步声和电话、报话机的声音让人根本无法真正休息。 二要能吃饱。中心专门配发了整套厨具，作业所先是每周要从200公里以外的嘉峪关购买米面油、蔬菜和肉类用汽车送；再发展到大家轮流从瓜州买，直到现在的联系疏勒河固定商贩送火车，让通勤职工带。作业所干部每周轮换蹲点，任务之一就是帮厨，特别是在节日期间，两名干部在现场，一人盯安全生产，一人帮厨改善伙食。但由于气候太恶劣、厨房条件太差，尤其是吃饭时间不固定而增加劳动强度，从筹备到现在不到五个月的时间里，雇来的炊事员已经换了三个。 三要有水喝。作业所最初从嘉峪关用汽车送来饮用水，现在是从80公里以外的桥湾花三块钱买一吨，用汽车拉回来。遇到下雪、大风等恶劣天气，大家更是要计划着用水，真正体会到了“滴水贵如油”的感觉。 机器可以“趴窝”，人绝不能趴下 2010年12月23日开始装车作业，一条作业线，平均每昼夜装车3列、每列43辆、每辆70吨。从2011年2月19日起，两条作业线同时装车，平均每昼夜装车5－6列，每名装载司机一昼夜只能休息7、8个小时，日人均装车10辆、700吨，需要操纵3米左右宽的铲斗上下舞动最少220次，回到宿舍常常是顾不上吃饭，倒头就睡。 从各作业所抽调质量和性能最好的装载机，来到这里就因为环境温度太低、风沙和粉尘太大，经常“趴窝”。他们硬是总结了一套办法来对付设备的“罢工”：装载机蓄电池里的电解液冻了，发动不着，就用交流发电机接上线，通电打火；无论是白天黑夜，装载机熄火一个小时后，就赶紧发动起来，运转到机身发热，再让它休息。不然的话，就要卸开油管用开水烫、用嘴吹，再用手压油泵换油；现有的14台装载机，每天都要轮流2台强制进行全方位保养。 电子秤、空气过滤器、散热器等部件因为工作环境太脏，经常出现故障，逼着装载司机练就了迅速判断、快速拆卸、熟练清洗的修理能力，同时也提高了从保养车上拆用配件的应急处理能力。两名年轻的修理工，不但每天要对2台装载机进行保养，还要做到24小时随叫随到，迅速处理作业过程中的机器故障。寒风刺骨的深夜，他俩经常钻到车下，躺在10公分厚的煤粉上，握着冰冷的铁质工具拆拆装装，却总是“头上冒着汗，身上透心凉，手指冻得不听使唤”。 2011年1月2日那天，瞬间风力达到8-9级。16：00左右到达一列空车，作业所两名蹲点干部、作业队长和所有作业人员都来到作业场，