高铁牵引供电的接口问题课件.pptVIP

过分相问题 技术要求 满足动车重联运行自动过分相； 正常行车可通过无电区，速度损失小，不影响行车能力； 区间临时停车后，列车可闯过电分相无电区。 考虑因素 列车运行方式：列车最高运行速度；前后受电弓间距及的电气连方式；线路坡度；列车过电分相方式 国内分相装置基本放弃器械式，多采用7、9、11跨绝缘锚关电分相。 七跨 6、7、9、11为两断口 八跨 为3断口 过分相问题 6、7、9、11跨绝缘锚关式电分相优点： 单弓受流时可以随意通过，双弓受流时则两弓间距与两个断口应满足一定的配合关系，接触网布置相对容易、断开点名确、标志清楚， 6、7、9三种形式均按中性段小于等于190m设计，否则可能通过动车的双弓连接导致相间短路。11跨可完全断开，但无电时间过长! 过分相问题 若非工作支抬高500mm，跨距最小应为43m，九跨式无法满足要求， 七跨式跨距配置为39m＋39m＋34m＋39m＋39m，可勉强满足要求； 六跨式跨距配置为46m+48m+48m+48m+46m，可满足抬升量的要求， 六跨跨距设置均匀，受流质量优于七跨， 八跨 3断口 三断口电分相可以适应任意受电弓间距的列车运行。 当列车双弓有高压母线连接时，两受电弓的间距应小于两外侧断口内侧绝缘间的距离。 高铁牵引供电的接口问题 上下行最高速度过分相时各信号波形图 8 接触网与供变电的接口 　接触网供电质量和能力 　载流容量、电压降和电能损失、 电磁兼容。 　载流承力索与接触线间的电流分配 集肤效应 接触线选型应注意的问题! 主导电路径的发热问题！ 高铁牵引供电的接口问题 8 接触网与供变电的接口 接触线与承力索的电气匹配及其经济性 　　导线截面选择的经济性包括四个方面的内容： 　　一次性投资； 　　折旧费； 　　电能损失费； 　　同组悬挂内，各导线载容量是否匹配。 高铁牵引供电的接口问题 　　同组悬挂内，各导线载容量的匹配问题。 　　是指在满足接触网载流容量的同时，各导线本身的载流容量和经济性是否是最佳的问题， 　　必须考虑“短板”效应！ 　　 8 接触网与供变电的接口 高铁牵引供电的接口问题 接触网与供变电的接口 通电引起的温升和因日照引起的温升之和等于导线的总散热量 对于交流接触网，还要考虑导线的集肤效应 电气绝缘配合 　　根据操作过电压和雷电过电压防护要求,确定接触网和车顶高压电气设备的泄漏爬距,进行合理绝缘配合。 由动车组提交动车组电气特性(功率因数、谐波含量),牵引供电系统根据牵引网结构及参数,确定在变电所、分区所或牵引网安装功率因数校正、滤波装置的必要性及实施方案。 接触网与动车组之间的接口问题 高铁牵引供电的接口问题 谢谢大家！ 祝大家工作顺利! 高铁牵引供电的接口问题 接触网在隧道内的计算温度取值曲线 ◇气候三要素对接触网的不良作用 高铁牵引供电的接口问题 覆冰的破坏作用与预防 （a）垂直荷载; （b）水平荷载; （c）纵向荷载; （d）振动荷载; （e）不同期脱冰或不均匀覆冰事故; （f）绝缘子串冰闪事故; （g）导线覆冰舞动事故. ◇气候三要素对接触网的不良作用 高铁牵引供电的接口问题 舞动将引起导线张力的巨大变化，这是舞动造成机械破坏的主要原因。 舞动时线索张力变化的最大值约为2倍的导线静态张力， 从提高线路机械强度的角度进行防舞设计，主要应视舞动强度适当提高杆塔、金具、绝 缘子等的设计安全系数，并从提高金具耐磨性及螺栓防松性方面进行综合设计，提高线路的抗舞动能力。 防舞措施必须建立在综合技术经济分析 比较的基础上，且考虑弓网受流求。网的弹性和网的振动频谱。 悬挂舞动的破坏作用与预护 临界电流法防冰 ◆设计风速的确定原则 ◇ 广泛调研、详实资料、客观科学； ◇ 接触网线索和设备必须能够承受所在区域50年一遇的特大强风，在此风速作用下，接触网线索和设备不会被破坏，大风过后，能在最短时间内恢复正常工作状态。 ◇ 按照《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)规定，基本结构风速应为当地空旷平坦地面上10m高度处10min平均的风速观测数据，经概率统计出的50年一遇的最大风速值，高速接触网一般按50m/s取值。 ◇ 在一定风速作用下，接触线不会因风的作用脱离受电弓滑板的有效工作范围。 ◇ 基本运行风速是保证电气化铁路运输不被中断的最高风速，是确定接触网最大允许跨距和跨中风偏的主要理论依据之一，是弓网受流处及其附近的实际风速，不需要进行各类系数的调整。高速接触网的一般按35m/S取值。