盾构法隧道进出洞施工安全的风险管_省略_3号线世博园站_长清路站区间为例_肖丰.pdfVIP

2011年·12月·下期 企业 学术·理论 现代 教育 盾构法隧道进出洞施工安全的风险管理 ——以上海轨道交通13号线世博园站 ～长清路站区间为例 肖　丰 （上海同济大学　上海　200434） 摘　要：本文以上海地区盾构法隧道进出洞施工的代表性工程——轨道交通13号线世博园站～长清路站区间工程为例，结合项目施工的 难点，提出了盾构进出洞风险控制的技术及管理措施。 关键词：盾构法隧道　风险控制措施 一、引言 在距盾构接受井15ｍ左右距离盾构需下穿一栋7层混合结构建 目前，我国已经成为城市地铁建设最大的市场。同时，风险 筑，该建筑基础为条形基础，基础埋深约2ｍ，距盾构顶约15ｍ。 问题受到人们越来越多的重视。目前我国的工程项目风险管理尚 该建筑物对于沉降极为敏感，盾构穿越及进洞时对建筑物的保护 处于起步阶段，项目管理者风险意识淡薄，风险管理能力较差， 是本工程的难点。 为此在现阶段对工程项目风险管理进行深入研究势在必行。本文 作者结合工程实例，对城市盾构法施工经常出现的风险事故进行 四、项目风险控制措施 了辨识、分析，并给出了相关建议。 风险的存在不可避免，但可以通过一些工程技术措施降低 风险大小。目前风险控制主要有两条思路：一是减小风险发生概 二、项目概况 率，其次是减小风险可能发生后的损失大小。笔者根据以往大量 上海市轨道交通13号线世博段世博园站～长清路站区间盾构 工程实践经验，结合许多工程事故教训，并查阅大量文献资料， 推进工程采用外径为6340mm的土压平衡式盾构机，从世博园站南 同时，考虑到本工程特定的工程特点，针对风险分析的结果，列 端头井始发穿越雪野路及耀华路，至长清路站。区间线路全长约 出主要风险控制的措施： 782.831m（单线）。隧道最小平面曲线半径R=799.932m，最大坡 （一）盾构进出洞控制措施 度26.206‰。隧道管片外径为φ6200mm，内径为φ5500mm，装配 1、凿除封门损伤人员 式衬砌管片通缝拼装；衬砌块宽度1200mm，厚350mm。 拆除前对施工人员进行安全教育，采取粉碎性凿除洞门混凝 土的拆除方法严格按照合理的拆除顺序进行封门的凿除。拆除过 三、进出洞施工的难点 程中有意识的对设备及人员自身采取保护措施。 （一）不良地质中的施工 2、工作面漏泥（砂）漏水、塌坍 本工程区间隧道进出洞主要土层为：④灰色淤泥质粘土层、 据现场土质状况，制定水泥系加固结合冷冻止水帷幕的加固 ⑤1灰色粘土层、⑤2砂质粉土层。④、⑤1层粘性土具有回弹量 方案，并在拆封门前设置观察孔，检测加固效果。在确保土体加 大、灵敏度高、明显触变及流变等特性，动力作用下土体结构易破 固效果良好的情况下拆除封门。盾构进出洞时在洞门位置布置井 坏；⑤2层渗透性好，在水头压力下易产生流砂、流土等现象，且 点降水管，将地下水位降至能保证安全出洞水位。 为微承压含水层，在盾构施工时应防止微承压水突涌现象的发生。 3、盾构穿越加固体地面沉降控