300m小半径曲线隧道单工作井内盾构整体始发技术.pdfVIP

第 43卷第 3期 2012年 3月 建 筑 技 术 ArchitectureTechnology ·241- Vo1．43 No．3 Mar．2012 300mdx半径曲线隧道单工作井内盾构 整体始发技术 奉 晖 (中铁十局集团济南铁路工程有限公司，250001，济南) 摘 要 ：大连市地铁二号线西安路站～交通大学站区间，其两端车站均没有盾构始发条件 ，盾构始发井设在 距离西安路站约150m的区间隧道上，在300m的小半径曲线条件下采用割线始发模式 ，先施工盾构机后部70m 矿山法隧道 ，在单工作井内采用盾构整体始发技术，提高了出渣和运输管片速度，缩短了施工工期，降低了施工 成本。 关键词：地铁工程；盾构始发井；单工作井 中图分类号 ：U231 文献标识码 ：B 文章编号：1000—4726(2012)03—0241—03 irrEGRAL SH吲u-D IAUNCHING TECHNI(》UE IN SINGLEWo剐K G SHAFT OF 300m SHARP CURVE TI iEL ． LIHui (TheJinanCo．of10thBureauofChinaRailway，250001，Ji~an，China) Abstract：Shieldlaunchingc0nditi0nsarenotavailableatbothendstationsbetweenXianRoadStation andJiaotongUniversityStationofSubwayLine2．SOtheshield launchingshaftissetonrunningtunnelwhere isabout150m farfrom Xian R0ad Station．Underthe 300m sharp curve condition．secantlaunching mode is adopted to build the 70m tunnelbehind the shield machine by using mining method and integral shield launching techniqueisused in singleworking shaft．The speedsofslag tapping and ductpiece conveying rae accelerated，construction period isshortenedand construction costsaved． Key words：subway engineering；shieldlaunchingshaft：singleworking sh出 大连市地铁二号线西安路站～交通大学站区间隧 物多，也不具备设置出渣井条件 ，因此本盾构区间只能 道全长1659．263in，线路出西安路站后沿南北 向向南， 设置单工作井 。整个始发井施工场地只有约2600in， 通过半径为300m的曲线转入偏东西方向。两次穿越马 始发井净尺寸为14mxl2In，且始发井与施工场地倾斜 拦河 ，再通过半径450m曲线接人黄河路到达交通大学 布置 ，位于施工场地的边角部位，若采用分体始发，施 站 。区间纵断面布置形式呈V字形，最大纵坡2．5％。区 工场地太小，后配套设备无法摆放，即使放人矿 山法隧 间隧道结构最大覆土厚度3O．8m，最小覆土厚度14．2m， 道内，单工作井内也只能用小土斗在反力架后出渣，效 竖曲线最小半径3000m，最大半径5000m。 率较低。 本盾构区间为双线地下隧道，左右线路为上下重 本工程