CHAP24-20 [兼容模式].docVIP

CHAP 24‐20 交流发电系统 综述 综述 ? 目的 – 交流发电系统产生并控制电源系统使用的三相115V，400Hz的交流 电。 分配与自动控制一般描述 ? 综述 – 交流发电系统是3相、4线的交流电 – 交流系统的电源有4个： – 没有自动的电源选择优先级。 – AC TRANSFER BUS – MAIN BUS – GALLEYS – STBY BUS – TRU1,TRU2,TRU3 分配与自动控制一般描述 ? 电源品质 – 400HZ – 115VAC – 三相电 – BPCU ? LOAD SHED RLY\EPC\... – GCU ? GCB 和BTB – SCU ? APU GEN 分配与自动控制一般描述 人工控制与指示一般描述 P5顶板和电源系统相关的控制面板有3个： – P5‐13电表、电瓶和厨房电源面板 – P5‐5发电机驱动和备用电源面板 – P5‐4交流系统、发电机和APU面板 人工作动各 有什么现象？ 人工控制与指示一般描述 交流电源馈线走向 ? IDG电源馈线走向 – 馈线沿下部机身到达PDP – 馈线有四处连接点： ? APU电源馈线走向 – 馈线有两个连接点： – APU电源馈线沿机身顶部走线。 ? 外电源 – 沿下部机身到达PDP2， – 有两个连接点： 交流电源馈线走向 部件位置 ? P6和P18板 P6和P18板位于驾驶舱，大部分飞机系统的负载跳开关都位于这两个 面板。在这两个面板里包括： – 热敏跳开关 – 继电器 – 二极管 – 导线 ? 电子设备舱 电子设备舱包括以下部件： – 组件 – 电源分配面部（PDP） – 电瓶 – 继电器 部件位置 部件位置 E4架 E4架上有以下交流发电或与之相关的部件： – BPCU – PDP2（P92） – GCU2 E2架上有以下交流发电或与之相关的部件： – AGCU – GCU1 – SCU – PDP1（P92） 部件位置 部件位置 接线盒 电源系统有许多接线盒。接线盒中有许多不同的交流和直流负载的 继电器。 大部分的接线盒位于电子设备舱或驾驶舱下部的前部机身。飞机上 主要的接线盒包括： – J4 – J5 – J9 – J20 – J22 – J23 – J24. 部件位置 GCU功能 GCU有以下功能： – 控制GCB和BTB – 提供并控制IDG的励磁 – 在电源品质超限时保护电源系统和IDG – 控制P5‐5和P5‐4板的电源系统指示 – 提供自测试功能以便排故 ? GCU输入： – GCU1和GCU2电源： – GCU从两处感知3相电流强度： – GCU从GCB得到电压信号。 – GCU1和GCU2有以下输入信号： – GCU监控IDG的滑油压力和频率信号 – RTL信号 GCU功能 ? GCU输出 ? GCU故障安全模式 当GCU进入故障安全模式时： – GCR断开 – GCB断开 – BTB闭合（如果断开） – GCU面板的GCU故障指示灯 ? 自测试（BITE） GCU功能 GCB控制 ? GCB人工闭合 当以下条件满足时，GCU1向GCB1发出闭合指令： 1. 火警手柄位于正常位 2. 发电机电门1瞬时置于ON位 3. GCU从DEU得到可以加载（RTL）信号或IDG 品质良好超过20秒 4. BTB1断开 ? RTL信号： – 当发动机在慢车以上运转，并且起动手柄在慢车位。 GCB控制 ? GCB自动闭合 – 火警手柄在正常位 – BTB1断开 – 飞机在空中模式 – 在转换到空中模式时，APU是飞机的唯一交流电源 – APB断开 ? 这些只发生在空中，当回到地面状态时，线路会重新复位 ? GCB断开 GCU得到欠速信号（发动机停车） – 发动机火警手柄在火警位 – 电源品质超限 – 发电机电门瞬时置于OFF位 – GCU得到BPCU的断开指令 GCB控制 人工 闭合 自动闭 合 交流发电机保护与励磁 发电机励磁 IDG有一个恒速装置和一个无刷交流发电机。 交流发电机是3相、无刷的发电机。发电机包括以下部件： – 励磁发电机转子（电枢） – 主发电机转子（励磁线圈） – 永磁发电机（PMG）转子 – 主发电机（励磁发电机）定子 – PMG定子 – 中线电流互感器（NCT） ? 励磁发电： ? GCU监控发电机的电压输出，并调节： 交流发电机保护与励磁 ? 在以下情况发生时，GCR断开，IDG失去励磁： – 发电机电门置于OFF位 – 发动机火警手柄拔出 – 任何GCU保护功能发生 – 发电机驱动脱开（欠频保护） ? 当GCR断开时，GCB断开。 ? 当发动机在IDG发电时关车，GCR不会断开(RTL信号的参与)。 ? GCU通过断开GCR,保护功能： – 过压、欠