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超音速客机卷土重来 超音速客机卷土重来 今年年初，美国国家航空航天局（NASA）宣布将在未来10年提供106亿美元，启动一项旨在为研究必威体育精装版技术的X系列验证机计划。其中，NASA准备投资3亿美元，研制一架安静的超音速低声爆验证机并进行飞行试验，这对于企盼超音速客机重新投入航线运营的人们来说，不能不说是一个好消息。 　　曾经的辉煌 　　追求超音速飞行是人类长久以来的梦想。上世纪60年代，英法两国联合研制的协和客机问世，飞行速度达到两倍音速，标志着这一梦想的实现。 　　1969年，协和客机首飞，1976年投入航线运营。协和客机可以在15000米的高空，以2.02倍音速巡航，从巴黎飞抵纽约仅需3小时20分钟，比普通民航客机节省一半时间。1996年2月7日，一架协和客机仅用2小时52分钟59秒的时间，就从伦敦飞抵纽约，创下了民航运输史上的最快纪录。 　　当时，能够搭乘协和客机往返欧美大陆是许多人梦寐以求的事。有趣的是，协和客机从巴黎或伦敦飞抵纽约只需3个多小时，而巴黎、伦敦与纽约的时差却有6个小时，如果旅客上午9时从巴黎出发，到达纽约时，巴黎时间为12时，而纽约当地的时间则为上午6时，搭乘协和的旅客都会很高兴地说：我们还没出发，就已经到了！ 　　协和投入航线运营后，吸引了一大批常常往返于美国和英法两国间的工商界、政界高级人士和银行家等客人。协和客机的服务可以用优质、高贵来形容，每位乘客都可以免费享用香槟，机上膳食使用的餐具，都是由具有250余年历史的著名制造商生产的陶瓷器和银餐具，在人们的心目中，大大提升了协和客机高贵奢华的形象。 　　当然，它的票价也是水涨船高，十分昂贵。虽然协和客机的客座数较少，运营成本较高，但仍可盈利。在辉煌时期，英航协和客机获利占英航总盈利的25%。自1976年至2003年，英国航空公司的协和客机共飞行5万余个班次，累计飞行时间14万多小时，航程22400万公里，搭载旅客250万人次。 　　无奈的瓶颈 　　从技术层面看，协和无疑是一架先进的客机，英法骄傲地将其比作一只完美的大鸟。看着协和又尖又长的机头，人们不难想象其突破音障飞入高空时的英姿。 　　然而，事情总有两面性，协和客机由于其优越的高速特性而被人们青睐，但恰恰又是超音速飞行带来的噪声和环保问题，使它陷入难以自拔的困境。协和产生噪声的直接原因，就是由于超音速飞行所产生的声爆。 　　声爆是物体在空气中运动的速度突破音速时产生冲击波所引起的巨大响声，它只有在飞机作超音速飞行时才会出现。飞机在超音速飞行时产生的强压力波，传到地面上形成如同雷鸣的爆炸声。声爆的能量巨大，一架低空超音速飞行的战斗机产生的声爆足以震碎门窗玻璃。 　　有人测量过，一架在16000米高空以两倍音速飞行的协和客机产生的声爆，对地面产生的压强高达100帕，相当于在一块一平方米左右的玻璃窗上施加10千克的力，玻璃哗哗直响就不难理解了。如果把压强换算成更直观的声强，100帕大约相当于133分贝，而人耳的听觉上限一般是120分贝，超过120分贝的声音就可能破坏耳膜和听觉神经，引起耳聋。于是，声爆问题就成了超音速客机发展的瓶颈。 　　由于上述原因，FAA禁止协和客机在陆地上空进行超音速飞行，这直接断送了这款飞机的市场前景。2003年10月24日，协和客机完成最后一次飞行后全部退出市场。本文由论文联盟http://www.LWlM.COm收集整理 　　今日的探索 　　针对协和的教训，NASA认为，只有降低声爆，才有可能使超音速客机重新回归商业运营。为此，NASA就如何降低超音速客机在突破音障时发出的声爆问题开展了深入研究。这项研究主要分成两大部分：一是制定出一个人们能够接受的低声爆标准；二是设计出一种能符合该低声爆标准的超音速客机。 　　首先，NASA采用目前业界统一使用的感觉噪声等级（PLdB）来量化声爆的大小。以协和为例，其PLdB的数值达到105，很难被人们接受。研究人员认为，75是陆地上空超音速飞行的可接受值，而NASA则要求将其降到70甚至更低。 　　其次，为了研制出一架能够达到低声爆水平的新一代超音速客机，NASA制定了X系列验证机开发计划。未来10年，NASA在该计划上的投资将超过106亿美元。 　　根据计划要求，洛克希德马丁研制了安静超音速技术低声爆飞行验证机（QueSST）。这架飞机是按NASA提供的价值2000万美元的合同开展初步设计，将在2017年4月进行初步设计评审。然后，NASA将采取公开竞标的方式选择制造商开展QueSST飞机的制造工作，计划于2019年9月完成首飞。 　　QueSST验证机长27.4米，重9.072吨，巡航速度为1.4～1.45马赫，巡航高度为14935～15545米，安装一台带加力燃烧室的GE公司F404战斗机发动机。该机虽然在尺寸上与大型运输机相差不少，但